原帖由 grkitty 于 2011-10-1 23:57 发表 
请问千红兄 循环螺距 集体螺距 怎么调试啊 哈哈
集体螺距很好理解啊，就是我们平时说的正负螺距，十字盘最大行程的螺距度数，调整Swash Mix中PIT的值，用螺距尺测量即可
450建议用正负10-11度，500建议用12-13度，600－700以上可以用12-14度
调整集体螺距的重点是：首先必须把摇杆在螺距50%的时候调出0度螺距，而0度螺距的基础必然是要校准好舵臂水平中立点、舵臂与十字盘的机械连杆长度，然后再看正负最大行程的螺距是否对称，如果不对称一般都是机械连杆长度不对称造成的，肉眼误差一般在0.5度内，所以不用太担心调的不准确，最后再用十字盘校平器重新校准一次最低、0度、最高螺距时十字盘的水平，这样调好的直升机会好飞很多，呵呵
循环螺距是摇杆在螺距曲线50%（0度螺距），平衡杆垂直于主轴的时候测量。左右循环螺距是大桨沿尾管轴线分布，打左右侧倾摇杆，调整Swash Mix中AIL的值，用螺距尺测量即可；前后循环螺距是大桨垂直尾管轴线时打前后倾斜摇杆，调整Swash Mix中ELE的值，用螺距尺测量即可
有副翼的直升机循环螺距建议6-8度即可（实际翻滚速率就是靠机械设定的度数来决定的，据说F3C一般用2.5-5度然后加大EXP来调整手感），无副翼一般可以设置为8-12度（实际翻滚速率是靠无副翼电子系统设定和管理的，快慢可由参数控制）
循环螺距调整的重点是：很多模友会发现左右倾斜或者前后倾斜的循环螺距是不对称的，那一般都是在调整0度集体螺距的时候舵机水平中立点或者舵机行程不对称造成的，稍稍有一点误差就会体现在循环螺距的不对称上，所以调0度集体螺距的工作是一项非常需要耐心和仔细的活，俺个人人为直升机的调整不光是一本技术它更是一门艺术，看你怎么去对待了，呵呵:em19:
至于D/R和EXP，有副翼直升机建议在控上设置，D/R用来控制循环螺距最大度数，航线模式D/R可以减小一些，3D模式D/R可以保持100%，EXP来调整飞行时打舵的柔顺程度，航线模式比3D模式略小一些，这样3D的时候动作可以更精细；无副翼直升机建议用无副翼系统内置的EXP参数，不要用控的EXP来调整手感，不然总感觉有些怪怪的
以上为个人建议，仅供参考:em19: :em00:
[ 本帖最后由 千红 于 2011-10-2 11:58 编辑 ] |
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发表于 2011-10-1 17:31
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