ALIGN 450sport V2组装介绍（全文完成）

mihaobo

在遥控器上新建一个模型


选择120度十字盘


SWASH MIX参数暂时不调整


因为是使用6通道接收机，所以需要将陀螺仪感度定义到第五通道，即GEAR通道


将接收机与发射机对频，本人调机的时候喜欢用接收电，觉得这样比较安全
将做好标记的舵机插头依次插入接收机的对应通道


临时装上舵机摇臂，遥控器开机，推动油门杆，向上推时，3个舵机摇臂应该同时向上运动，油门向下推时，舵机摇臂应该同时向下运动
如果发现有舵机运动方向错误，进入遥控器舵机反向功能菜单，将错误动作的舵机做反向设置


下面检查副翼和升降动作是否正确，多说一句，动作方向的判别，都是由机尾向机头方向看过去
如果发现有动作方向错误，将SWASH MIX中对应的百分比参数修改正负值即可

宇冉坊

这个大桨夹我喜欢

acup

不顶不行:em26:

mihaobo

进入螺距曲线菜单，此时油门曲线应该是一条0至100的直线
将油门摇杆推至中间，此时，遥控器上的显示应该是 IN 50   OUT 50


将3个舵机摇臂反复在舵机上安装一下,找到离水平点最近的那个摇臂.用同样的方法安装好其他两个舵机摇臂
因为亚拓的这种一字舵机摇臂决定了基本很难找到一个恰好能安装在水平点上摇臂,呵呵好难表达,是不是表达能力有问题


安装上舵机摇臂球头,记得球头上的螺帽不要忘记上,需要打点T43.
球头应安装在舵机臂的内孔，别搞错了


使用遥控器SUB TRIM 功能，将3个舵机摇臂调整到中点水平位置
这里需要说明一下，直升机舵盘安装时，尽量保证舵盘在中立水平点位置上。能够不使用SUB TRIM功能就不要使用，因为改变了SUB TRIM的数值后，舵机的左右行程会有少许差异
使用SUB TRIM功能时，调整的数值尽量小，这也就是为什么上面对每个舵机使用的舵盘要进行一个选择


亚拓飞机的侧板上有很人性化的设计，他们给出了舵盘水平中立点的参考位置，即图中箭头位置的小孔
将舵盘调整至对齐小孔，就是中点水平位置


接着拧球头扣连杆，又是一件痛苦的事情，球头扣连杆的球头中心位置距离在图上标出来了，方便大家看
球头扣扣入球头的时候，尽量保证是垂直扣入，所以球头连杆两端的球头扣不是平行的，是有一定角度的。例如升降舵机的球头扣连杆，两个球头是呈90度垂直的
球头扣有正反面的，不要搞错，A面朝外。唉！ 好罗嗦！考虑有新手看，还是啰嗦一点吧


[ 本帖最后由 mihaobo 于 2011-11-10 17:39 编辑 ]

宇冉坊

还是喜欢pro

mihaobo

油门摇杆保持在50%位置不动，通过调整舵机连接十字盘的球头扣连杆，来调平十字盘。
十字盘调平后，从前，后，左，右四个方向看过去，都应该处于水平位置

问题来了，图中箭头所指的连杆，按照说明书的50.5mm的长度的话，推油门只有负螺距，基本没有正螺距，明显连杆长度短了
究竟是什么原因造成这个问题，还没有搞清楚


先不管它，取下来调整一下


放长连杆，调整至桨距0度
桨夹上的螺丝安装孔上插了一把螺丝刀，是为了方便观察，呵呵
当油门在50%的时候，平衡杆处于水平状态，从飞机的正前方或正侧方看过去，如果此时大桨夹螺距是0度，那么螺丝刀会和主轴重合


下面再来核实一下
舵机摇臂处于水平中点位置--十字盘水平--下混控臂水平---日字框水平----大奖夹0度
OK了！  美式旋翼头调整的关键是图中的连杆和上混控臂呈90度夹角！


测量一下实际调整后那根连杆D的长度，约为57.5mm


将另一根连杆D调节成一样的长度，安装到旋翼头上
这样旋翼头的基准0度桨距调整好了
记住，0度的基准调整很重要！


[ 本帖最后由 mihaobo 于 2011-11-10 18:05 编辑 ]

lzhzg

:em26: :em15:

jash116

:em15: :em15: 快更新:em15: :em15: :em15:

mihaobo

装上大桨，用手用力对拉一下两只大桨，使大桨处于相对平直位置
将油门摇杆慢慢推至最高，观察一下向位器是否顶到中联，如果顶死，则需要适当减小SWASH MIX设置里面 PIT百分比设置，直至向位器离中联有一点点间隙


将油门推至最高，观察十字盘是否水平
应该会有一点误差了，不会刚刚水平的
遥控器上的舵机行程设置TRAVEL ADJ  和 LIMIT ADJ  请保持默认值，即100%  和150%  不要动它
开启一组混控 PIT-ELE  适当设置H点的数值，使斜盘的升降方向水平


再开一组混控PIT-AILE 适当调整H点的数值，使斜盘的副翼方向水平


把油门拉至最低，用同样的方法，调整斜盘在低点的升降方向水平


调整斜盘在低点的副翼方向水平


为了消除在飞行时的干涉问题，打开斜盘修圆功能


其实在拉动升降或副翼时，对螺距还是有影响的，包括副翼和升降动作时会有相互影响，可以再开混控来消除它，什么AIL-PIT  ELE-PIT  ELE-AIL啊 等 好晕！！小飞机看得眼睛太累，懒得搞了，有兴趣您可以试试！呵呵
需要特别说明的是，上面调整斜盘的方法不适用于无副翼的飞机，因为现在的无副翼控制系统，如3GX都要求关闭遥控器上所有的混控功能！

用螺距尺，核实一下螺距，油门最低 -11.5度  中点 0度    油门最高  +11.5度
非常好！个人不太喜欢过度暴力飞行，所以觉得这个螺距够用了


调整螺距曲线设置  NORM模式（悬停）  低点-2  中点+5  高点  +11.5


ST-1模式（航线）  低点-5  中点 +5  高点  +11.5


ST-2模式（3D）  低点-11.5   中点 +5  高点 +11.5

螺距调整好了！
今天就到这里！...................

[ 本帖最后由 mihaobo 于 2011-11-10 18:53 编辑 ]

ejet

继续看直播

aliuge2000

太好了。。好喜欢

wjmbest

不顶不行,好难装啊

ququqiqi

好喜欢V2的美式旋翼头 但是机身怎么感觉没有以前的好，SPOrt上下侧板连接的地方还有金属的榫卯件 怎么SPORTV2又给取消了 当时就是因为450 se 上下侧板没有榫卯连接件 螺丝易发生金属疲劳断裂才更改的设计 怎么这回又改回去了

mihaobo

下面调整一下循环螺距，测量循环螺距是，需要将大桨转至于飞机平行方向，保持平衡杆水平，螺距尺飞机从正前方测量
将副翼向右打到底，测量一下  10度，感觉有点大了


把SWASH MIX 里面的AIL 和ELE 的百分比减小一点，循环螺距9度  OK了


将电调焊好T插，用扎带绑在电池固定座上。新款电调的BEC电压是可以在5V-6V之间进行无级调整的。具体操作可以看看说明书


将电池固定座安装在机身上


把尾管装到机身上，套上皮带，调整皮带松紧度
用螺丝刀按压一下皮带，皮带的松紧度，以轻轻按压可达传动轮中心线以下四分之三处为好，不要太紧了


正常装好皮带，不要在尾管内打结，顺时针转动大桨，尾桨旋转方向应该是正面看过去逆时针旋转


拧紧尾撑杆，尾管固定座，水平尾翼，垂直尾翼上的螺丝，将水平尾翼调整至水平，垂直尾翼调整至垂直


用透明胶带，把尾舵机DS420的线粘一下


将舵机装入固定座


用舵机测试仪将DS420处于中立位置


[ 本帖最后由 mihaobo 于 2011-11-11 18:01 编辑 ]

mihaobo

将DS420舵盘安装到舵机上，舵盘四个角都试一下，找到一个能垂直于中立点的角


装上球头，球头应安装在舵盘的中间一个孔


把尾推拉钢丝穿入尾管上的固定环，拧上两端的球头扣，并安装在舵机摇臂的球头上


拿出陀螺仪，接线


把尾舵机线插入陀螺仪，安装到机身上，用双面胶把接收机和陀螺仪全部粘在机身上。
把线理一下，扎好。注意陀螺仪的线不要扎得太紧


把剪掉的扎带头穿入尾管上的尾推拉钢丝固定环，并剪掉多余的部分


将尾推拉钢丝的球头扣入L臂上的球头，调整钢丝固定环角度，使钢丝呈一条直线


通过拧尾推拉钢丝上的球头扣，调整一下尾推拉钢丝的长度。
当尾舵机在中立点时，尾部的变距滑块大约处于尾轴的中间


设置陀螺仪感度
感度在实际飞行中还需要精细调整，一般是先加高感度至尾部出现追踪现象，然后再降一点感度，尾部追踪情况消失即可


检查一下陀螺仪的修正方向和遥控器尾舵的动作方向是否正确
GP780需要单独设置左右舵的行程，这点很重要，如果舵机超行程动作，会造成舵机损坏
行程的设置请认真看看说明书
如果您的陀螺仪安装方向和位置和我的一样，那么GP780设置的显示灯依次应该是： 绿  绿  绿 绿(行程灯号不代表任何设定值) 红

zhenghs_2000

分享一下装皮带的方法，我最长用的是用一根稍弯一点的主轴（就是炸弯的），放到皮带中间，尾管竖起来往里一扔，就过去了。用新的还真不行。容易掉下来。:em15:

mihaobo

设置遥控器的熄火功能，熄火值设为0%


熄火设置好后，为了安全，需要进MONITOR功能去核实一下
推动油门摇杆，打开熄火开关，THRO的指示条应回到0点


设置悬停模式油门曲线


ST-1航线模式油门曲线


ST-2特技模式油门曲线


个人飞行习惯，喜欢设定D/R 和 EXP
副翼的设定


升降的设定


尾舵的设定


将电池板粘上魔术贴，绑上魔术扎带


安装机头罩


大功告成！




关于450的一点心得体会和大家特别是新手分享一下
1.关于450的电子设备
  原厂电子设备基本能满足要求，斜盘舵机用来用去真找不到那种参数好，重量轻，价格便宜，炸不坏的。410M至少参数不错，呵呵
  如果您对飞行品质要求很高，DS520 FUTABA9257也许是DS420的升级舵机
  关于GP780，其实飞机自身的减震，陀螺仪的安装，尾变距系统的顺滑程度对锁尾效果都会造成影响！
  告诉您一个笨办法检查飞机震动，当然这个方法有一定的风险，大飞机就不要尝试了
  拆除飞机旋翼头，尾管等旋转部件，留一个电机在飞机上，推油门，用手扶住机身，感觉震动情况。然后依次装入主轴，十字盘，混控臂，旋翼头上半部分（当然不能装大桨），尾巴。每装一个零件上去推油门感受一下震动情况，如果震动变大了，那么就要检查一下刚刚装上的部件是否有问题
2.请用严谨的态度对待飞机，飞机是有生命的，你马马虎虎对它，它上天就炸给你看
3.飞机是技术至上的运动，设备是次要的。一个朋友说的笑话“三流讲设备，二流讲技术，一流讲艺术” 哈哈哈哈！
4.在经济能力允许的情况下，尽量选择原厂件，至少在关键受力部位和对精度要求较高的地方选择原厂件。副厂件的精度和质量还是差一点
5.多飞模拟器，频繁的炸机会让你的钞票和信心大受损失。这就是模界，每年很多新人加入，同时也有很多人玩不下去退出。
明天周末正好爽飞！祝您飞行愉快！
感谢观赏！
武汉51地带

THE END

hist24571

好贴，必须留名。。。

★☆督都☆★

顶  漂亮:em26:

▼緻幻劑

旋翼头比较可爱，金属件上很多LOGO，仿KSM吧:em15: