lgq5106 发表于 2013-12-5 02:45 
去年3月应教育局的课外活动中心邀请，给全市的中小学航模辅导教师也开了这么一个培训班，只讲一个橡筋动力滑 ...
橡筋动力模型飞机 调整机翼台位置： 机翼台插装在前机身圆管上是可以向前向后移动的， 其目的是可以调整模型飞机重心前后之间的力矩关系，从而获得动态的平衡（机翼升力×飞机重心前的力臂＝水平尾翼升力×飞机重心后的尾力臂）。 飞机重心前后之间的力矩可以通过两种方法来改变：一种方法是机翼台的前移或者后移，以此来改变飞机重心前后的力臂的比值；另一种方法是改变机翼升力和水平尾翼升力的比值，即可以通过调整舵面（实际上是改变了翼型的升力系数）来改变其升力大小。 我们知道，飞机的空中飞行姿态的变化是围绕着通过飞机重心的轴线（横轴﹑纵轴﹑竖轴）而变化的。因此，机翼台前移，可以增大机翼升力对飞机重心的力矩；机翼台后移，则相反。这样做，无需改变水平尾翼的升降舵的舵角，就可以使飞机获得动态的平衡，保证了原设计的机翼安装角。
螺旋桨右拉，这个角度，我们初定为1.25°~1.5°。
在初步调整飞行时，首先注意调整滑翔姿态。波状飞行说明头轻，可将水平尾翼升降舵下调；机头直下冲说明头重，水平尾翼升降舵上调。盘旋一般情况为右盘旋，舵量视情况而定。 动力爬升阶段的调整： 调整好模型飞机滑翔姿态后，再细致调整模型飞机爬升姿态。 正确爬升姿态为昂首右盘旋上升。 调整模型飞机爬升姿态，可通过改变机翼的副翼和修整螺旋桨拉力线角度这两个途径来进行调整。 改变机翼的副翼：左右机翼翼型的改变（如副翼的改变，机翼迎角的改变等），也会影响飞行。 如果飞机出现右旋不上甚至坠地（俗称刷锅），有可能是右机翼迎角太小，只是调整右机翼的副翼：向下扳动一个小角度；这样做可增大右机翼的升力，从而改善飞行状态。如果直向上冲失速下落，则只是调整左机翼的副翼：向下扳动一个小角度；这样做可增大左机翼的升力。 修整螺旋桨拉力线角度：如果单凭改变机翼的副翼无法得到理想的飞行状态，我们还可以修整螺旋桨拉力线角度来调整调整模型飞机爬升姿态。 直向上冲失速下落，是右拉不足；应增加右拉；右旋不上甚至坠地（俗称刷锅）是右拉太大，应减少右拉。正确的方法是修正前机身端口的斜面。此时千万不能再调整舵面，否则，会把调整好的滑翔状态破坏掉。
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发表于 2013-12-1 11:05
楼主
发表于 2013-12-5 09:29
中小学航模辅导能组织起来，有理论有实践，这就是良好的开端。
