搞个野马玩玩

stccs111 · 发表于 2005-11-8 23:31

刚才半个多钟头写“症结”，一个误触开关全没了，酒店的红外键盘极痛苦。明天细说。那机型开泡沫模时改进犯错了，失败了，基本没有大厂沿用那套机身，淘宝上那些便宜的倒基本都是这种，中山冠辉的那架不一样的。
那些J-3有一个“巨大的”机翼安装角和下拉角，把本来足够的动力耗光了，所以爱失速坠机。去亚拓看原型机的飞行视频就知道人家的速度比这些快得多！
作此改动的工程人员可能受三通翼龙大安装角{四通改平快了难飞了}成就的好飞易好诱惑，在国内毁了J-3的名声，国外J-3家族多风光，国内只剩塞斯纳充顶初级仿真机市场。仿制成熟机型时真的是不能乱改的，没时间没风洞改不进好东西！

stccs111 · 发表于 2005-11-8 23:34

原帖由 stwu 于 2005-11-8 23:14 发表

好啊,你慢慢等吧:em15::em15::em15:

这么大方，反倒给你吓倒了！:em12:

hchyj · 发表于 2005-11-9 12:40

我先来瞎掺和几句，看对不对：
我计算过这架小J3的翼载荷，太大，达到四十几克每平方分米。还有动力电机的的下拉角太大了，非常的明显。至于机翼迎角，我凭目测觉得很小，几乎看不出来。再就是机翼的上反角太小了，不够稳定。

hyf · 发表于 2005-11-10 00:36

怎么又扯到J3了

wzh · 发表于 2005-11-10 10:44

原帖由 wzh 于 2005-11-6 22:40 发表
俺也有匹GWS的野马，请教如下的动力组是否合适
用华迈的C12808/20 （kv＝ 1700）做动力是否合适？

华迈的C12808/20 ，重量44克，工作电流8A－12A
一个测试例子：9X4.5, 12.4A ,6VDC,6985转

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看来华迈的这个C12808/20 外转子直驱动力配P51，螺旋桨转速还不够呀，华迈给的一些测试结果：
1：6X4, 8500转, 7.4V（2节锂电）
2: 7X5, 8000转, 7.4V
3: 8X6, 7500转，7.4V
4: 9X4.5 6950转，7.4V

华迈的人说这个马达不适合3节锂电，俺曾经冒险测试7X3， 3节锂电，转速达到14000转，6X4转速接近15000转，电机很热，赶紧停下了。

如果选8x6，7.4V，不知7500的转速能否满足p51的野马对转速的要求？？

野马原配的起飞重量是多少？

stccs111 · 发表于 2005-11-10 11:25

没用过华迈的这个电机,不明白为什么不适合上三串,总觉得无刷的优势在上高电压.

傻乎乎的猫 · 发表于 2005-11-10 12:21

难道不是高速轴承？或者？

8×6转7500转应该有450克左右拉力了。

stccs111 · 发表于 2005-11-10 16:24

原帖由 wzh 于 2005-11-10 10:44 发表

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看来华迈的这个C12808/20 外转子直驱动力配P51，螺旋桨转速还不够呀，华迈给的一些测试结果：
1：6X4, 8500转, 7.4V（2节锂电）
2: 7X5, 8000转, 7.4V
3: 8X6, ...

上三串发热严重的话应该不只轴承的问题,"/20"是指绕20圈的话,不知定子分多少匝数,如果12匝绕20圈的话线径也不粗了,想不通!

hyf · 发表于 2005-11-15 16:16

原帖由 stccs111 于 2005-11-2 15:26 发表

大桨不合理，易失速，速度上不去，舵效也差，建议白铃铛配8040。我们在翼下走副翼舵机线的槽里埋碳管，机身两侧贴碳片，原整流罩好看还“保温”，小心！

白铃铛配8040的动力也不是很够,飞不高,一会就掉了.:em12:

wzh · 发表于 2005-11-15 20:13

原帖由 hyf 于 2005-11-15 16:16 发表

白铃铛配8040的动力也不是很够,飞不高,一会就掉了.:em12:

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白锒铛＋3串锂电＋8X4＝危险
白锒铛＋9.6V 1000mah镍氢电池组＋7X6＝好迪搭配（正招解）
白锒铛＋11.1V 1900mah 锂电池＋6x4＝可以试探解（转速超过14000转，用艾伯特公式计算是480克左右，对野马这种追求速度的飞机可能适合）

小马哥 · 发表于 2005-11-15 21:00

从楼主所描述的征状来看是失速,这个机机这么小有400多克,偏重了,中将所说桨用大了也有一定道理,因为野马本身不是慢速型的飞机.这类飞机的推重比要达到0.70-0.8才会好飞,就是说你的飞机有400克,静拉力至少要有300克以上才能飞.再加上飞机构型是下单翼的因素,操纵较灵活,转弯阻力一大就左右摇晃掉下去了.

小马哥 · 发表于 2005-11-15 21:16

在这种动力不足的情况下转弯,拉杆只会造成更快的失速下坠.如果你的场地足够大,看到飞机没有爬升的欲望时赶紧顶杆增速把飞机改平,收油下降.不然通常是飞机出手后借着出手的速度爬升一段之后飞机本身的动力不能再上升了,一般情况下会判断失误继续压杆带杆进入转弯,之后就是看到飞机左右摇晃不听使唤,一头向地面冲去,此时离地面高度不会高,没办法救的.这样摔下来通常都会有较大的损失.

hyf · 发表于 2005-11-16 01:16

马哥解释得有道理！！
但是怎么克服动力不足呢？

wzh · 发表于 2005-11-16 09:35

我认为不是动力不足，而是动力搭配不对，缺乏速度，46克外传子驱动400克的飞机，功率是够的。

野马的机翼形状决定它产生的升力随速度变化很快，速度一下降，升力下降很明显，速度上升，升力也明显增加。

你把螺旋桨换成6X4，或者换成9。6V 1000mah镍氢电池＋7X6桨，增加螺旋桨的转速，提高飞机速度试一试。