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阿牛

请大家作试验2：将报废的10Ah电池小心翼翼切下三片负极（一般废电池正极板腐蚀严重，而负极板基本完好），相互隔开放进透明的容器里（例如5寸软盘盒），加入稀硫酸，进行充电，重点观察正极极板颜色变化。三片中间的一片接电源正极，外面的两片连在一起接电源负极。电流控制在0.1C以下，关于C的估算，极板来源电池的额定安时数除以单格内阳极极板总数（一般阴极极板总数比阳极极板总数多一片）。

阿牛

请大家作试验3：将报废的10Ah电池小心翼翼切下一片正极，两片负极（一般废电池正极板腐蚀严重，尽量选完整度好的），相互隔开放进透明的容器里，加入稀硫酸，进行充电，重点观察正极极板颜色变化。中间的一片为正极、接电源正极，外面的两片为负极，连在一起接电源负极。电流控制在0.1C以下，关于C的估算同试验2。

阿牛

试验2和试验3的不同之处，在于：阳极棕红色二氧化铅形成的规律。试验2几乎是整个极板表面均匀生成，逐步向极板深处发展。试验3首先发生在板栅表面，逐步向板栅包围的中部发展。
试验2和试验3差别的原因，我以为至少有以下几点：1，电化学反应在同一个极板是有序的，电极电势是关键之一……。2，极板活性物质是导电的，单它们相当于很多微小电阻复联（就是复杂的串联并联混联）……

阿牛

试验2的阳极极板基础是铅，就是内平面是铅板，导电能力均匀。所以，整个极板表面和电解液接触，能均匀生成二氧化铅，逐步向极板深处发展。试验3的阳极极板基础是复杂的，由板栅包围着活性物质，导电能力不均匀。板栅主体是铅，导电好于活性物质。所以，首先从板栅开始，逐步从接近板栅向远离板栅的区域发展。

阿牛

金属胶粘剂的配制及使用。金属胶粘剂一般情况下以自配居多，即使是购买成品，也多须将A、B组分混合配匀后使用，所以配胶很重要。现将两种常用的金属胶粘剂的配制方法及其工艺特点介绍给大家。

阿牛

1。无机粘接剂  
配方：磷酸铝溶液10mL，氧化铜35-45g。
制作方法：磷酸铝可以自配，方法是：将100mL磷酸和5-8g氢氧化铝拌成乳浊液加热至120度C，保温2小时后，冷却备用。氧化铜选用200-300#，相对密度为6.4，表观密度3.2以上不含结晶水的黑色粉未。配制时，按1mL磷酸铝配4g氧化铜的比例，将原料在玻璃板或铜板上尽快搅拌均匀，至胶液能拉成10-20mm左右的丝时即可迅速涂于两个被粘面上：涂2-3层、0.15-0.2mm厚。合拢常温固化8-12小时后即可使用。
特点：耐高温900度C以上，强度高：抗压90MPa，抗拉14.5MPa，抗剪58.9MPa，耐水、耐油、成本低，可被应用于粘接发动机上高温条件工作的零件。如填补缸盖、缸体、机体裂纹，粘补排气管、嵌套等。

阿牛

2。有机胶粘剂
1配方：E-51环氧树脂100g，邻笨二甲酸酐40g，线型聚酯树脂20g，氧化铝粉：200#以上50-100g
2：制方：取100gE51环氧树脂，加入20g线型聚酯树脂20g，50-100g氧化铝粉，在容器中混含，并加热至120度c-140度C，将40g邻苯二甲酸酐放入另一容器，加热熔化，然后倒入上述环氧树脂混合物中，迅速搅拌均匀。使用时，高温下粘接固化2-3小时即可。
特点：强度高：抗剪强度26.5MPa，抗拉强度34MPa、耐热性、硬度和柔韧性较好。

阿牛

如何判斷鋰電還有多少容量？」
2.75v    0% (終止放電電壓)
3.60v    3%　
3.72v　 15%　
3.78v　 11.34V/3C  24%　
3.80v　11.4V /3C   45%　
3.85v    11.55V/3C  70%
3.90v   85%　
4.00v   95%
4.20v  100%
(陽極材料：石墨的4.2V；焦炭的4.1V；焦炭陽極的內阻略大)
以上是單cell，靜止半小時的數據。
依所量電壓換算應有容量，不足處補足即可。

阿牛

各式遙控器中英對照表

A
AB.ABK.ABRAKE-------阻流閥。滑翔機之3CH.阻流閥。減速用。
ACCE -----------------------加速。與專用汽化器使用之混合（MIXING）。
補正混控修正用。
ACRO ----------------------飛機模式類型。
ACT -----------------------機能動作 (使用時程式機能顯示)。
AI.AIL ----------------------副翼動作 （Futaba在1CH動，JR在第2動）。
AI-DIF ----------------------副翼差異可使左右副翼動作發動之機能調整。
AIL-FL----------------------副翼→襟翼。副翼→襟翼混合。（飛機用）。
ALL ------------------全部。
ALVATR -------------------副翼和升降舵。能產生組合副翼與升降舵之動作
的混合一起使用連動。
ATL ------------------------只在油門低速產生微調動作之機能。
ATV ------------------------可單獨調整伺服器動作之機能左邊或右邊％比大
小向量調整
B
BFLY -------------------蝶形（V型飛機）混合滑翔機之制動混合。

阿牛

C
CH1 -------------------頻道1（Futaba為左右、JR為油門）
CH2 -------------------頻道2（Futaba為上下、JR為左右）
CH3 -------------------頻道3（Futaba為油門、JR為上下）
CH4 -------------------頻道4（Futaba為尾舵、JR為尾舵）
-直升機用時為接陀螺儀RUDD線。
CH5 -------------------頻道5（Futaba為直升機陀螺儀用飛機為
-收腳、JR為收腳或放鞭炮用）。
CH6 AUX1 ---------------頻道6（Futaba 為飛機襟翼、升機為螺旋漿 、
JR為飛機襟翼、直升機為螺旋漿用）。
CH7 AUX2 ---------------頻道7（Futaba 為飛機阻流閥減速用、JR又可
-為陀螺儀用）。
CH8 AUX3 --------------頻道8（同上功能或B‧BCLL找機子用）。
CH9 AUX4 -------------頻道9（同上功能或射影機用）。
CH10 AUX5 --------------頻道9（同上功能或用電源指示燈用）。
CNTR ----------------中央。開關的中央
COPY -----------------複寫。數據機之複寫（可程式複製或傳輸）。
CROSS -----------------交叉位置。使用開關的背面飛行機能使用時，
低側螺矩交叉之處（Futaba特殊功能使開關變
換位置）。

阿牛

D
D/R- ----------------A、E、R舵腳轉換機能(大動作小動作比率調整)
DATARST -------------數據復位（RESET將設定好的記憶清除）。
DELAY --------------延遲回路
DISP ----------------顯示。微調之顯示方法。
DOWN ----------------下側。

阿牛

E
EG/S -------------------引擎啟動裝置。引擎啟動裝置開關機能
ELELE ------------------升降舵，2CH動（JR為第3動）。
ELEVON ------------------副翼升降舵組合副翼與升降舵之動作的機能調
-整。
ERROR -------------------錯誤當機。（請在從開）。
ERROR BACKUP -----支持系統錯誤，設定之數據全部消失當出現此訊
息時請立即送修。（記憶電池沒電了）。
ERROR LOW BATT---低電池錯誤，電池電壓下降。（請自行充電即可）。
ERROR MDL SEL ------模型挑選錯誤，資料庫之錯誤顯示。（程式錯誤）。
EXP- ---------------對應搖桿動作之伺服器動作。指數感度快慢設定。
EXT-MEM ------------擴張記憶。外部記憶。（Futaba有，JR沒有）。

阿牛

F
F/S ------------------安全控制裝置。正常電波無法接收信號時之各伺服
器的動作位置設定。（防止干擾時所設定用）。
FL,FLP ------------------襟翼6CH。（JR為陀螺儀用）。
FLP→A1 ----------------襟翼→副翼。襟翼→副翼混合。（飛機用）。
FLPRON ----------------副襟翼。使副翼擁有襟翼功能之機能。
FLPTRM ----------------襟翼微調。襟翼之微調功能。（修正用）。
FREE ----------------自由。無設定安全裝置開關。（避免功能開關因撥
到而設定的保護開關裝置）。

阿牛

G
GE,GEA -----------------齒輪。第5CH。（飛機收腳用，直升機F陀螺儀用）。
GLID1FLP ----------------滑翔機、飛機-1襟翼。滑翔機用之混合左右各一
伺服機。
GLID2FLP ---------------滑翔機、飛機-2襟翼。滑翔機用之混合。
GY,GYR ------------------陀螺儀5CH。（收信機輸出控制用）。

阿牛

H
HELISWH1 ---------------一般直升機用混合型。
HELISWH2 ---------------特殊CCPM直升機用混合型。
HLDP ----------------保持位置油門保持時之油門固定不動位置。
HOLD ------------------保持進行自轉著陸時之油門保持（SLOW）低速
機能。
HOV-PI -----------------停懸螺距懸停遙桿在中立時之螺距旋鈕微調機能。
HOV-TH -----------------停懸油門懸停遙桿在中立時之油門旋鈕微調機能。

阿牛

I
IDL-1 --------------------定速切換1時翻跟斗、540度旋轉等的上空飛行
之設定。（引擎定速特技第一段設定機能）。
IDL-2 --------------------定速切換2。翻滾表演等上空飛行的設定。（例3D
等動作）。
IDL-DN --------------------定速切換利用開關使引擎轉速下降之機能。
INH --------------------INHIBIT。機能停止。（功能設定沒用時所顯示）。
INIT --------------------INTIALIZE。資料庫之格式化。（重新，此功能少
-用必免當機修理）。
INVERT,INVR ------------INVERTED。使用開關，背面飛行機能。（倒飛和
　　　　　　　 　　--正飛飛行操控方向同。(3D飛行則操控相反)。

阿牛

L
L/D --------------------LEFT/DOWN快速翻滾方向切換向下。
L/U --------------------LEFT/UP快速翻滾方向切換向上。
LIN ---------------------LINEAR。直線的。以油門遙桿操作混合之方向。
LINK -------------------連動 程式混合中之機能。（一次同時進行兩個伺
-服之動作，例如飛行動作補正）。
LOCK --------------------鎖住。不能使機能咦鳌?

阿牛

M
MANU -------------------手動。以開關操作。（不用進入程式內設定）。
MOD --------------------調變。變調之信號型式。（PCM、PPM之類）。
MODEL -------------------模型。模型機能。（多台模型記憶功能切換之用）。
N
NAME ---------------------模型機能之名稱。（可將各設定記憶好的程式加
以命名）。
NEGA ----------------------NEGATIVE。畫面之微調顯示以明暗表示
NEXT ← → ---------------有次畫面。（程式內，程式再進入指示）。
NORM -------------------標準飛行。停懸等一般飛行之基本設定。（初學者
專用）。
NULL ---------------------零、無。(表示此功能開關設定無)。

阿牛

O
OFF - -------------------程式功能機能OFF沒開或電源開關OFF。
OFST-1 --------------------OFF-SET1。利用開關之微調補正
OFST-2 --------------------OFF-SET2。利用開關之微調補正
OK? --------------------可以嗎?（執行程式功能前的確認）。
ON -----------------------程式功能機能OFF沒開或電源開關ON。
P
PARA --------------------參數。參數機能。
PCM ---------------------PULSM CODE MODUL-ATION的略稱。脈波電碼
調節。(變調電波之信號型式)。
PI-PIT --------------------螺距。6CH。（直升機第五伺服機螺旋漿動作使用）。
PI-CRV --------------------螺距曲線。以五個螺距點之動作所作之曲線調整。
PI-TRM -------------------螺距微調。（可做飛行中的修正調整）。
PMIX --------------------任意頻道間之混合。（伺服機的混合連動的意思）。
POS ----------------------位置。場所。（所設定的開關位置可任意的變換位
置Futaba才有的功能）。
POSI ----------------------POSITIVE。程式功能畫面之微調顯示是以白底點
黑線的方式呈現目前所在執行的程式指示。
PPM ----------------------脈波位置調節之略稱(變調之信號型式)。

阿牛

R
R/D ----------------------右下。快速轉動方向轉換補正調整。
R/U ----------------------右上。快速轉動方向轉換補正調整。
REVERS,REV --------------正反向。伺服器之動作方向變換機能調整。
REVOLU ------------------抑制主旋翼之反動旋轉的混合尾舵機能力補正使
-得上升或下降時直升機不會產生旋轉偏移現像。
RU,RUD ------------------方向舵，第4CH。（接陀螺儀控制尾部）。