【卡诺带你做测试】——EDF 电涵道性能试验

小马哥 · 发表于 2016-7-9 10:18

这个必须顶楼主

。当年也算是在风机厂混过的。轴流风机性能测试也做了不少。只是那年代无刷电动涵道还没出现。

用专业的知识来解构模型活动中的问题，非常值得学习。模型的确只是个休闲的活动，但模型的更大意义可以促进全民科学水平的进步！像楼主这样喜欢钻研的人实在是太少了。这个贴建誃议版主加精！

guochen · 发表于 2016-7-9 10:33

精神可嘉

ym5123f3s48 · 发表于 2016-7-11 01:14

啥也不说了，太有价值了。以后造涵道机可以很好的参考实验数据了。

西藏鹰 · 发表于 2016-7-15 04:23

楼主，你这样测量是否严谨？只用几块电池来测？你是否考虑到电池的电量会下降？举个例子，你从油门5%开始测量，接着10%，20%，30%，40%，50%，这样电池的电量明显下降，等到你用60%，70% 的油门去测量的时候，数据是否偏差太大？我的意思是说，每更换一次油门测量，都应该更换一块全新的电池，而且是同一型号，同一规格，同一容量的新电池，这样才能确保测量科学严谨合理。也就是说，你设置了八个油门梯度，起码都要用八个全新的同一型号同一容量的电池。但你的帖子中只是准备那么几块电池，似乎不太严谨吧？

rapemyself · 发表于 2016-7-15 13:50

好贴！这才是工科生想看到的帖子！

rapemyself · 发表于 2016-7-15 14:06

hmmwv 发表于 2016-7-2 16:04
这个没辙，不过要改善也容易，装一个大口径的涵道即可，只是增大口径，推力还是按照原来需要的推力不变（ ...

我想要个300mm的涵道，12寸桨套个纯净水桶能不能提高效率？

rapemyself · 发表于 2016-7-15 14:21

hmmwv 发表于 2016-7-2 16:04
这个没辙，不过要改善也容易，装一个大口径的涵道即可，只是增大口径，推力还是按照原来需要的推力不变（ ...

当然，其实我真正想的是，给大桨叶固定翼套个涵道框能不能在工况不变的情况下提高电池的续航时间。

Kaneki汐 · 发表于 2016-7-16 00:12

楼主物理功底扎实！牛逼！理论基础着实让人佩服。

但话说回来。。居然能得出涵道效率比螺旋桨高这种结论...楼主是不是太注重理论推导了？我觉得在得出任何结论之前能实践
一下的还是实践一下吧，这样可以验证一下自己的结论是不是真的正确。有的时候一个数据的不严谨或者错误就会得出相反的
结论，对不？玩过理论推导的都知道这个。

最后还是表示佩服和感谢楼主能自己花这么大的功夫来测试，学习了学习了

Kaneki汐 · 发表于 2016-7-16 00:14

西藏鹰发表于 2016-7-15 04:23
楼主，你这样测量是否严谨？只用几块电池来测？你是否考虑到电池的电量会下降？举个例子，你从油门5%开 ...

应该用恒压电源测试才是最严谨的

dukecheng · 发表于 2016-7-16 16:58

Y0UT00 发表于 2016-6-19 17:30
（1）拜托，比你也拿个大点的来比啊，2216的电机，撑死你也就 550W的功率，70涵道随随便便 6s 1500瓦；比 ...

没桨快

rapemyself · 发表于 2016-7-16 18:03

Kaneki汐发表于 2016-7-16 00:12
楼主物理功底扎实！牛逼！理论基础着实让人佩服。

但话说回来。。居然能得出涵道效率比螺旋桨高这种结论 ...

涵道效率真的比桨高，这是国内外空气动力学的共识。而且建立在同级别这个前提之下。64mm涵道，/25.4就是2.5寸桨，哪个效率高还要说么。

PUG · 发表于 2016-7-16 23:36

Kaneki汐发表于 2016-7-16 00:12
楼主物理功底扎实！牛逼！理论基础着实让人佩服。

但话说回来。。居然能得出涵道效率比螺旋桨高这种结论 ...

听你这口气你好像玩过理论推导，玩过吗？

大学考上了吗？考上哪个大学？

建议好好读读LZ的后记。

Kaneki汐 · 发表于 2016-7-17 23:52

PUG 发表于 2016-7-16 23:36
听你这口气你好像玩过理论推导，玩过吗？

大学考上了吗？考上哪个大学？

滚，傻逼，你幼儿园上过没，老师怎么教你做人的好好再学一遍

438407642 · 发表于 2016-7-18 20:35

真飞机不都是涵道形状吗？有那个战斗机跟航班是螺旋桨的？很少吧。

moyini · 发表于 2016-7-19 08:42

工科出身的我很欣赏楼主，自己的动手能力没有这么强，只有羡慕的份

shijiamoni · 发表于 2016-7-19 10:37

lz折腾理论的耐心可佳，这个果然测的是涵道的效率，不过我感觉lz做的不过是更像去验证你的效率公式，除去电调和电机的效率，lz测的数据理论上应该是接近1才对吧，涵道除了把功率做到空气动能，压力，温度，振动，也没别的去处了，我个人感觉基本上都会转化为空气的动能上。很多魔友一直说的，不过是空气动能和飞机动能的比的问题，都希望把电机能量变成飞机的动能，而不是空气的，或者在悬停静止时，飞机得不到能量的情况下也要有比较大的静推力。所以就有了涵道费电了

rickdrink · 发表于 2016-7-19 11:03

看完了所有回贴，争论根本就不在一个点上。
我非常赞同楼主的观点，会飞必须懂飞。入魔6年，炸鸡架次不超10架次，我不敢说自己技术多牛逼，只是认为理论是找出问题的工具，保障飞行安全的前提。

q2w3e4r7 · 发表于 2016-7-19 16:11

Y0UT00 发表于 2016-6-19 13:18
涵道效率确实比桨高，直观体验涵道费电是因为飞行速度的问题；涵道出口的空气流速比桨高；在低速飞行的时 ...

然而同一机型，涵道还是追不上桨的，可以参考一下50涵道的黑鸟三角翼，他的最快速度是改成桨之后实现的

q2w3e4r7 · 发表于 2016-7-19 16:13

键盘上的K 发表于 2016-6-19 14:42
至于航模,你拿2216 2400kv 跟70mm涵道比比看. 桨比涵道快不知道哪去了.

还没70涵道费电.

我不是老魔友，不过我也知道且同意你的观点

q2w3e4r7 · 发表于 2016-7-19 16:25

本帖最后由 q2w3e4r7 于 2016-7-19 16:27 编辑

其实单纯说涵道效率，我觉得其实是比桨高的，不过我觉得其实你的测试数据反映了为啥涵道实际使用效率低下，因为我看到你测到的最大的涵道气流速度是在41米每秒左右，也就是约是147码，这个速度其实已经大于日常的飞行速度了（竞速除外），涵道把大部分能量都转化成了空气的速度，而不是转化成推力，假设，飞机都是从0开始加速的，这时候同时开全油门的话，由于桨的速度相对较低，所以推力大，所以加速快，能够更早的加速到模型的极速，虽然也许在144码的时候，涵道的推力也许比桨大，但是由于初段加速不够，所以还是很难追上桨机，简单的说就是输在了起跑线上

所以lz如果有兴趣，可以测一测桨推在同样电能消耗的情况下的推力和速度曲线

另外还可以试试使用扩张喷口把涵道出口速度降低后，看看推力是否能增加

【卡诺带你做测试】——EDF 电涵道性能试验

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