KT仓身P51忍痛停飞，上几张遗照，并且有几个问题想问.

mmmo112 · 发表于 2006-7-14 21:44

原帖由 ravenfire 于 2006-7-14 13:10 发表

:em15:我的Extra就是2412，轻木加工起来还是很方便，没用KT加工过，翼型高速性能很好，低速也还行

严重支持换桨:em26:，用7060或者8043的，另外楼主的电池最大10C放电，小心阿…

是不是说这个电机换小桨后电流会更大？

傻乎乎的猫 · 发表于 2006-7-14 21:46

原帖由 mmmo112 于 2006-7-14 21:19 发表

:em20:一语道破天机，这个电机kv1100，请问应该用什么型号的桨好呢？

前面老雷已经说了，如果别的不变的话，应该是换9070、9075之类的桨。

wzh · 发表于 2006-7-14 21:49

mmmo112 都被搞糊涂拉，你可以用2个方案进行比较，一个是配7060、8x4或者10寸桨，一个用gws7035，都试飞一下，看看哪个飞行稳定，作特级动作很流畅，最后计算一下你的资金投入，不就有结论了。

wzh · 发表于 2006-7-14 21:56

惠州佳创电池公司的电池重量：
1：tr703480P15HR 7。4V 1500mah 89。8克
2：tr603496P15HR 11。1V 1500mah 129。2克
3：tr80349615HR 11。1V 2200mah 171。2克

另外一个华科尔公司飞鸟上配的7。4V 1300mah 是59克

－－－－－－－－－－－－－－－－－
我回去称一下重量，再上张照片吧，在那个厂里买了2个1500mah 7.4v 10c； 2个1500mah 11.1v 10c; 2个2200mah，11.1v,10c [/quote]

傻乎乎的猫 · 发表于 2006-7-14 22:00

最简单的改善办法就是用大螺矩桨，虽然不能如何改善低速性能，但会减少吊着飞的情况发生。

改善低速性能则是两条途径：
1、减重
2、重做

另外，假如重做，可以考虑用更合适的动力。

其实大家讨论得这么热闹，已经偏离了为楼主解决问题这个本义。

wzh · 发表于 2006-7-14 22:00

7035的桨不是小桨，中等的。你这句话是从哪个航空书籍上学来的
“会不会流过机翼气流面积不足？”

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
用kv较高的电机，要用小桨，如果像wzh说的用7的桨和kv2600的电机，会不会流过机翼气流面积不足？ [/quote]

傻乎乎的猫 · 发表于 2006-7-14 22:03

原帖由 wzh 于 2006-7-14 21:56 发表
惠州佳创电池公司的电池重量：
1：tr703480P15HR 7。4V 1500mah 89。8克
2：tr603496P15HR 11。1V 1500mah 129。2克
3：tr80349615HR 11。1V 2200mah 171。2克

另外一个华科尔公司飞鸟上配的7。4V 1300ma ...

总觉得这不是10C的重量。

mmmo112 · 发表于 2006-7-14 22:11

原帖由 wzh 于 2006-7-14 22:00 发表
7035的桨不是小桨，中等的。你这句话是从哪个航空书籍上学来的
“会不会流过机翼气流面积不足？”

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
用kv较高的电机，要用小桨，如果像wzh说的 ...

请教过别人说，桨直径大概是翼展的1/4。

wzh · 发表于 2006-7-14 22:13

原帖由 傻乎乎的猫 于 2006-7-14 22:03 发表

总觉得这不是10C的重量。

－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
猫，那您说是多少C的？我购买的时候给工厂电池销售员说要10C放电的。

傻乎乎的猫 · 发表于 2006-7-14 22:18

像15C的重量。

lgq5106 · 发表于 2006-7-14 22:19

慢速机所以能慢,是因为慢速时仍有足够升力来平衡重力,即小升力系数翼型要有足够大的有效升力面积,或者大升力系数翼型较小升力面积,再有就是减小重量.这机种情况下的阻力谁大要看翼型,机翼的面积,形状和展弦比等等,迎角的变化也对升力系数和阻力系数有影响,改变迎角获得大的升阻比时,也会使阻力增加.所以慢速机要注意:翼型,迎角,翼载荷的同时,还要考虑其他因素,与动力无关是绝对的错误.没有足够的动力克服飞行阻力,飞机永远在地上跑.本论坛曾有过一个链接,小日本做的飞机250g,最大动力只有65g,才26%的推重比也飞得很好.如果动力增大,操纵性能可以得到提高,但反过来会怎样,应该都明白吧.坚决不同意下面的说法

原帖由 junli 于 2006-7-14 12:43 发表
慢速要好有几个方面要注意：1是翼型，2机翼迎角，3翼戴荷。与动力是没有关系的。

lgq5106 · 发表于 2006-7-14 22:25

原帖由 mmmo112 于 2006-7-14 22:11 发表

请教过别人说，桨直径大概是翼展的1/4。

没有定律,但可以肯定,桨径越大反扭越大.自己看一下真飞机的螺旋桨有没有翼展的1/4.

wzh · 发表于 2006-7-14 22:26

这个电机是kv只这么高，猫的摊上说是用在背推像真上的，用在这架上合适吗？ [/quote]
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
这个话不对吧，辉盛的锒铛马达适合作推力桨，我的风神滑翔机、双马达华科尔波音747就是用它作推力桨的，安装很方便，它们不适合安装在飞机头部作拉力。
kv 2600和以前的铁氧380、480马达安装一样，合适在头部作拉力，也适合作推力桨安装。

[ 本帖最后由 wzh 于 2006-7-14 22:29 编辑 ]

lgq5106 · 发表于 2006-7-14 22:35

机翼流过气流的面积与螺旋桨大小无关,只由机翼本身决定.产生升力的面积主要是机翼的投影面积决定(应扣除机身处那部分).在机翼上产生升力的气流主要来自机翼与空气相对运动,螺旋桨的排气作用效果不大.否则真飞机只用一个小螺旋桨飞不上天的.

lgq5106 · 发表于 2006-7-14 22:45

越争问题越多,楼主要晕倒了.都回到主题上来,就现在的情况帮楼主出个工程量小又相对合理主意吧,否则就要象猫说的——重做。我还是建议先减重，考虑从电机和电池的组合开始，这是占总重量最多的，然后在考虑模型的结构重量。

mmmo112 · 发表于 2006-7-14 22:51

原帖由 lgq5106 于 2006-7-14 22:35 发表
机翼流过气流的面积与螺旋桨大小无关,只由机翼本身决定.产生升力的面积主要是机翼的投影面积决定(应扣除机身处那部分).在机翼上产生升力的气流主要来自机翼与空气相对运动,螺旋桨的排气作用效果不大.否则真飞机只 ...

谢谢了，矫正我一个错误概念，一直以为桨得排气流过翼面也会增加相当可观得升力。呵呵

mmmo112 · 发表于 2006-7-14 22:52

请问一下我的这个2314 kv1100 如果上小桨，对电流有什么影响？

傻乎乎的猫 · 发表于 2006-7-14 22:58

电流会很小的，这电机如果三串带9050桨，电流不大。

wzh · 发表于 2006-7-14 22:58

原帖由 mmmo112 于 2006-7-14 22:52 发表
请问一下我的这个2314 kv1100 如果上小桨，对电流有什么影响？

－－－－－－－－－－－－－－－－
估计没有人做过这个方面的试验，你得自己作试验拉，那是不合理得动力搭配。

lgq5106 · 发表于 2006-7-14 23:11

原帖由 mmmo112 于 2006-7-14 22:52 发表
请问一下我的这个2314 kv1100 如果上小桨，对电流有什么影响？

电流减小，电机实际功率减小，转速增加，但拉力大幅度减小，如果桨径合适（估计成品桨没有适合的）你的问题可以解决一半了，但低速问题没解决。

KT仓身P51忍痛停飞，上几张遗照，并且有几个问题想问.

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