想到問題····
看了已經保留的文檔··
LZ您提到的幾個地方不是很明白··
引用
“关于飞行效果
1.虽然只有一条混控,但转向时感觉不到什么影响,也可能是本身lama飞行高度就需要不断调节,已经很习惯随时调节油门
2.动力当然强劲·····”
問題一：請問LZ，第一條是什么意思？？ 特別是后面那句“也可能是本身lama飞行高度就需要不断调节,已经很习惯随时调节油门”
什么意思呢？這和您的總結 “. 7.4v 10C 800mah的电池悬停了10分钟左右，飞到AKE电量显示器出现一个红灯马上降落，全程油门在50%左右，无动力下降问题。不像180电机，越飞油门杆越高```” 是不是一個意思？ 是的話這樣就矛盾了··
引用
關于陀螺儀的··
收錄的文檔中LZ您的文字是：“第三种方案我没有试成功,而且感觉很危险,因为上桨完全受陀螺仪
控制,机身一动上桨就转,炸机后除非方向舵推到左端,否则上桨不会停止转动.不过老外有这么用
的,而且有视频演示陀螺仪如何控制上桨.
我用的第二种方案上桨主要靠油门控制,只要油门收到底,上桨是不会转的.用手晃动机身上桨也不
会转,和改之前基本一样,感觉比较安全.所以就只让0704A工作在非锁尾模式了。”
問題二： 上面所述，方案三是不是把陀螺儀調成鎖尾模式的？
方案2中有一點不是很明白·，您說采用這種方法晃動機子上槳不會轉···
我們知道，上槳是用來抵消反扭力的，相當于尾槳作用。那么我們平時玩單槳機，在接通電源后，拿機子在手上晃動，尾舵機會有點擺動，以致尾槳距有變化，我知道這是因為陀螺儀的作用··
問題是為什么換在LAMA晃動機身，上槳不會像單槳機尾舵那樣會有變化呢？例如上槳稍微抖動一下，如果是上槳不會轉，那陀螺儀不是沒有在工作么？那飛行時是怎么控制上槳的？？
我的猜想：是不是因為陀螺儀是經過電調這邊供電，當油門收到底時，陀螺儀還沒有通電，所以搖晃飛機，上槳也不會動。 是這樣嗎？？
問題三：您在改造后試飛時，覺得LAMA的鎖尾如何？？和沒改之前4 IN 1上面的GAIN調到多少相似？？
就這些了·望LZ能幫忙解答下···謝謝······
[ 本帖最后由 J6 于 2008-2-13 17:42 编辑 ] |
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发表于 2008-2-10 17:36
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