#### 8月5日
今天V15heat1。
只有一个级别的比赛而且还不是一早比，却紧张到没顾得上拍几张照片。
按照Time Table，bobo所在一组的比赛10点半才开始。
昨天15断掉舵片，带来的备舵和以前的形状不太一样，今晨要早起去试航湖调整舵角。
一向喜欢没事瞎紧张的我神经兮兮地上了6点钟的闹钟。
7点半左右我们来到了赛场几公里外的盐水试航湖。
昨天邻居芬兰队的Nikko说今天要一起去试航，不过奇怪在那里没见他的影子。
单纯调舵角的话下水遛几圈就成，不是什么大动作。船在水里跑着，我坐在放航台上吹着清早的小凉风晒着欧洲的小太阳，煞是滋润。
我只滋润了10分钟不到。
师傅喊我收船，上来换了个桨，试完这个就可以收工，还有充足时间回家睡个回笼觉。
谁成想老天如此眷顾，又在我们毫无防备的情况下赏了当头一棒。
换桨下去只兜了一个圈子，突然引擎的声音不对了。
有嘈杂的机械摩擦声音掺杂其中，而且越来越明显，转过半个圈子已经变成咯拉咯拉的异响。
收船的时候，我们的心都已经凉了大半截。
这样的声音，八成是引擎的机械故障，而且绝对不是小故障。
应该是断了曲轴柄。
师傅油门踩到底全速往回赶的时候，是8点20分，离比赛开始只有两个小时。
而且要拿曲轴出来，我们却没有任何拆飞轮的工具。
路上，我只听到了一句话：“现在是紧急维修。”
车子开进Napsugar的小路，路过保加利亚朋友Hristo的房子，看到他正在装车准备去赛场。师傅刹车，交待一句，我便跳下车子跑去问Hristo拿拆飞轮前盖需要的所有工具，他直接开车回去开始抢修。
Hristo拿了大部分工具给我，却也没有Bearing Puller。他说他们就是用两把一字改锥撬飞轮和前盖的。我知道一向很讨厌任何零件上被弄上刮痕的师傅平时绝对不会用这办法，不过这种时候，也管不了那么多了。
抱着所有的工具我一路奔回去，几分钟不到的时间里师傅已经拿下引擎，挑出C环，下了活塞和连杆。因为Coupling不一样，Hristo的几样东西我们都不合用。几乎用最简陋的工具和方法，下了飞轮和前盖。
总共使用时间还不超过2小时曲轴柄，断的很壮烈。不过不幸中的万幸是，因为断曲轴柄之后马上就停船，所以破坏没有波及到气缸活塞，只要换掉曲轴就行了。
如果伤了活塞气缸，1个多小时之后的比赛就真的悬了。
师傅忙而不乱，仔细检查了每一部分，然后换上了备用曲轴和连杆。装前盖，上飞轮，缸盖，化油器，复 活的引擎装回船上，离比赛开始还有1个小时多一点。
紧急状态暂时解除，我们松了一口气。
这时候外面传来车子的声音，是Nikko他们回来了。原来芬兰仔还是没我们勤快，晚了些去试航场地于是没碰到面。推开篱笆门走进来的Nikko提着他的芬兰V15，表情煞是阴郁。放下船走过来，他说今天他没的比赛了，因为…….
刚才试航断了曲轴柄。
我们当即挂上六条小丸子黑线………..==|||
一会儿功夫Nikko拆下了他唯一的那台全原装CMB91RS引擎。虽然引发故障的原因和我们一样是断曲轴柄，但Nikko作为一个新手，在同样的情况下经验的差别使得他的引擎遭到了毁灭性的破坏。
Bobo是在曲轴柄断裂的瞬间就判断出了问题马上停船，连杆没有脱出，甚至拆出来的断掉的曲轴柄上也只有很轻微的两圈连杆非轴向晃动造成的痕迹。
而Nikko的那台，或许是因为他没有及时察觉出问题马上停船，状况简直惨不忍睹。连杆和活塞销扭曲断裂，活塞更加惨烈地碎成一片一片，从排气口掉出来，掉在我们的桌子上。
活塞剩余的部分完全变形被卡在气缸里，活塞销孔刚好在排气口下面。这样一来，没有办法取下C扣，也就拿不出活塞。于是所有东西就这样乱七八糟卡死在里面了。
可以说，这台引擎里面的东西，曲轴曲轴柄连杆气缸活塞活塞销轴承，基本上是全部报废了。
Nikko是个刚接触V级没多久的新手，本来他连引擎都不会拆，还是前几天师傅手把手现教的。这回他试图把曲轴拆出来，又得问我们帮忙。
虽然紧急状态刚解除，但还有些整理和检查工作要做，师傅这回没多少空理他，只叫他过来在我们这边，用刚才问Hristo借的工具自己弄。
我眼看着Nikko把化油器那头晃晃悠悠地顶在桌子上还叫我帮他扶着，就准备拿两只起子直接撬飞轮，而且还撬错了地方。他这种撬法，我估计飞轮撬不下来，可能我们的桌子要先给他撬翻了。
我在旁边说，先把化油器拿下来，放得稳一点再弄；上面没东西挡着，小心飞轮给你撬飞。
其实我的潜台词是，真够笨的，还不如我给你拆了得了……==
Nikko没有备用引擎，这样的毁灭性破坏可能意味着他世锦赛之旅的结束。
稍微安慰了沮丧的Nikko，10点钟我们出发去赛场。
V15预赛第一轮，和CMB老板Mauro分在一组。我们下水速度依旧占据优势，bobo完全有机会抢到顶标。不过，这一次，他选择让路给紧随其后的Mauro。
这一让让得很明显，Mauro也毫不客气地上去了。
我知道这是他的一种战术。
之前提到过bobo并不是比赛型选手，心理素质是他的一个弱点。所以他采用的战略都着眼于尽量减小自己的压力，在相对轻松稳定的心理状态下发挥乃至于超常发挥出他的水准。
被Mauro这样一贯稳妥冷静的顶级选手紧追在后面，会有很大的心理压力，严重的时候会导致失误。倒不如放他上去然后紧紧咬住，这样一方面减轻了自己的负担，另一方面也能被“带”出很好的预赛成绩。
不过这一次Mauro的船速惊人地快，师傅因为才打磨了15的船底，一下水之后担心船有动作，并不敢完全放开来跑。加上现在的曲轴是才换的新曲轴，只有开大油针来跑，还要担心烧掉滚针。这样放他上去之后两三圈之内就已经拉开不小的距离。
船果然还是不够稳。几分钟的功夫出现两三次打转甩尾的动作，虽然都有惊无险，但可以明显感觉到bobo的操纵谨慎了很多。船速并不占太大优势，加上船体不稳定导致操纵太过小心翼翼，前半场下来圈数只在组内排到4-6名左右。
我开始提醒他了。
bobo自己当然也明白这一点。和其他船拉开距离，不再受太多尾浪干扰之后，他开始逐渐发力了。和前面两条船的距离渐渐在缩短，应该会在下一圈3号标前遭遇。前面这两条几乎齐头过标，后面的bobo风门全开，照准了他们中间的空当在3号标出弯后超船。
正在超越，已经领先不到一个船身距离的时候，跑在左边的那条船突然打右舵企图阻挡。对方这个动作我们都始料未及，也根本没有地方可以躲。两条船头对尾巴碰在一起……
为什么倒霉的总是我们这一边。
没有翻船。直接熄火。
我听到斯洛文尼亚裁判Marlanset走过去提醒了肇事者的助手，但似乎没有作出任何判罚。
停船一次，53圈8.437秒。
三个级别的预赛第一轮都结束了，还没跑出一个稳妥的进决成绩。
这对我们来说，是不小的压力。
V15heat1成绩单
下场的师傅脸上阴晴不定。这次我没去猜他在想什么。
我没有跟他直接回休息区，径直去了后面的Preparation Area，问晚上3.5/7.5第二轮Official Training开始的时间。
这种时候不用去想，压力都是自己想出来的。
该做什么，做就是了。
赵老师只有O7.5和V3.5两个级别。O7.5屈居第五之后估计他是全副心思想着V3.5要挣回来，今天没有比赛也早早带了船来等着试航。
赵氏V3.5在休息区的桌子上搁了一下午，像博物馆的展品一样观者络绎不绝。他的O7.5决赛一结束就被一个德国佬叫住要买下船，我去当翻译讨价还价。
今天下午这条V3.5又被另外一个德国佬盯上了。
于是赵老师每次出国船超重，回国钞票重……
马力士在和赵老师商量CNC桨的事情
为明天第二轮比赛安排的Official Training里，3.5和7.5的试航都比较顺利。3.5换了不下六七个桨，最终确定了一个兼顾速度和加减速性能的选择。
7.5仍旧是3条船里面性能最稳定最具竞争力的………….
只要明天他老人家不会继续二五眼的的话。==
马力士认为bobo的这条Pegasus状态很好
开车回家，发现冰箱空空了。我们去TESCO采购，路上刚好碰上了去TESCO中餐厅吃晚饭的国家队众人，就坐在一起吃了饭。老实说国家队吃饭似乎有点浪费，一大桌子菜，加多我们两个人也还是剩了好多。随队的当地翻译端了些骨头和剩肉，喂饱了TESCO外面的四五条流浪狗狗。
很牛教练说晚上要来找我们借煤气灶的炉火，换机架上的轴承。
很牛教练在我们的煤气灶上烧机架轴承
送走国家队，把明天比赛的两条船擦洗加油检查，收拾停当。师傅对7.5Pegasus总是显得格外地偏心眼，简直是那看它的眼神都比看人家3.5Ikuras和15EVO6可能还算上我，要温柔…...
呃…我就这样跟一条船争风吃醋上了……==
今天晚上破例没喝咖啡。
我们要睡个好觉。明天，会是一场孤注一掷的战斗。
(待续) |
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发表于 2010-8-18 12:13
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