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wihm

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endyzhou

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rainmate

:em15: 灌...........................................................................................................................................................................................................................................................................................

阿牛

继续灌

阿牛

D/R双比率程序，俗称大小舵角，用于不同的灵敏度的操纵。很多爱好者愿意将小舵角设定为平飞，大舵角设定为横滚，其实这是错误的，小舵角的设定一般是除了快滚，失速倒转，螺旋动作都是使用小舵角。横滚的速度要合适，不可太快，主要是看着舒服，而且动作中所有的滚的速率都要一样。失速倒转的时候速度比较低，舵效很低所以需要大舵角，另外快滚也是要求1秒，至于大小舵角的切换，FF8等老设备和JR的设备都是需要用开关切换的，但这并不是很好，手忙脚乱先不说，如果是快滚后接一个别的慢速动作，哪有时间来得及切换？而且切换的时候毕竟要用手指去拨动那个开关，弄不好就要影响操纵杆的手指。所以解决的做法是，利用操纵杆的位置来切换，只有FF8－Super、FF9、T9Z这些设备有此功能（我可不是让大家都去花光积蓄买高档设备啊，我现在囊中羞涩也还是用着10年前买的FF8）。切换设置的方法是当操纵杆在中立位置到97％之间活动时是以小舵角来操纵，当超过97％后自动切换为大舵角，也许会问哪平时我要是使用大舵角怎么办啊。需要说的是平时使用小舵角，只有当你觉得小舵角我都打到头了还不够用的时候才会切换大舵角，所以大多角使用的时候肯定是把操纵杆打到了底。还有就是切换大舵角到底用哪个杆来切换那个？？？答案是方向舵，因为平时很少会把方向舵打到底，只有失速倒转，快滚，螺旋的时候才会到底。升降舵在除了上述三动作外方筋斗也要打到底，副翼就不用多说了，很多时候打到底。所以用方向舵来控制切换是最佳选择。这一个杆要切换三个舵面的大小舵角，螺旋时候需要用三个杆，快滚也一样，失速倒转也一样，因为虽说失速倒转只用到了方向舵的大舵角，升降舵副翼都是辅助修正的，但是此时速度极低，舵效很小，所以升降舵和副翼也要切换大舵角。好啦成绕口令了，这下应该明白了吧（晕了）。不过我现在的FF8没有此功能，所以只好将就了，用开关吧。

阿牛

EXP指的是二次曲线，舵机的舵盘在中立位置的传动比和转动到两边的传动比是不一样的（看图），也就是说发射机的操纵杆的操纵不是线性的，例如4VF这类设备没有EXP曲线，操纵也就不是线性的了，也就是说操纵杆在中立位置附近操纵会感觉比较灵活，在两端的时候是比较迟钝的。当舵机盘用得越大这种现象就越明显。所以一般来说EXP的用途就是抵消这种非线性的操纵。在有就是在F3A中飞机的航线等需要修正，修正的多量会很小，操纵杆基本在中立位置附近修正，所以一定要使得操纵杆中立位置附近的灵敏度降低，这样才能够修正柔和到位，否则中立位置灵敏度很高，修正过头等，会严重影响动作质量。但这个

阿牛

灵敏度要适度，有一定的设定原则。首先说升降舵，EXP指数到底怎么确定，要根据大小舵角以及ATV的数值来初步确定，因为如果你的小舵角情况下D/R数据是70％以下等，较小的数字，那么EXP就适当的要减小，因为此时舵机行程较小，前面提到的舵盘在中立位置附近运动，基本上是线性的，另外好要根据飞机的重心位置来调整，如果飞机重心靠前，也就是俗称的头重，那么EXP数值要小一些，使得操纵杆的中立位置灵敏一些，因为重心靠前的飞机稳定性好，但灵活度会低一些，反之如果重心

阿牛

靠后，调整就相反。接下来是方向舵，方向舵的EXP调整遵循：中立位置附近，在拉升降舵的同时，尽量不要干扰到方向舵，但同时也要注意横滚摇杆的时候，使得方向舵操纵平滑，EXP数值过大，会出现侧飞的时候摇“屁股”。副翼的调整：这个要根据个人习惯了，宗旨还是：修正的时候舵量要柔和，也就是说比赛的时候尽管飞行动作或者航线有偏差了，但是不要强求一次修正到位

阿牛

柔和的修正（万一裁判没看出来呢^_^）。关于油们的EXP，我认为还是不要加了，关键是油门拉杆的安装要正确（看图）。好啦，就这么多，下回介绍SUB（中立位置）和TRIM（微调）的使用

阿牛

1、飞机初次安装时，先目测机身机翼基本没有扭曲变形，发动机右拉3度，下拉1.5度（最好装上螺旋桨，通过桨尖与机尾轮轴测量计算精确右拉）。

阿牛

2、舵机处于中立位置时，舵机与摇臂成90度，调整连杆至各舵面中立，微调处于中立位置，然后用END POINT调整舵面上下行程相同（用尺子量度）。各舵面设置D/R大小幅，一般大幅100％（舵角单边约30度），小幅70％，以便适应自己的手势，根据试飞后再作增减设定。

阿牛

3、测量升降舵有无差动，可用两根牙签贴在升降舵平面，延长超过方向舵，并让两牙签末端几乎接触，看着牙签末端调整连杆至升降舵面高低一样无差动。

Don-QuixotE

晚了一步

阿牛

4、EXP根据每人的操纵习惯和飞机飞行反应适度调整负值，一般在负15～50％之间，副翼舵面上下行的EXP数值要保持一致，数值过多了舵面反应迟钝动作不均匀，调整恰到好处会令飞行动作姿态柔顺舒服。

阿牛

8、平飞迎风垂直拉起，如机头总偏左，是右拉不足，反之亦然。如偏差不多，用方向舵微调补偿，如偏差较多，下来调整右拉量。
9、一般正常飞3A遥控舵量仅用50－70％（油门除外），很少用满杆，除非做螺旋、急滚等剧烈动作。

阿牛

安全建议：（不少模友都会忽略）
1、延长线保证连接稳固（可用热收缩管固封或新出的塑料组件固定）。

阿牛

2、各舵机、摇臂连接位保证没有松螺丝，夹头套上硅管保护套。

阿牛

3、接收机用防震海绵保护好固定好，延长天线保持完全展开，为美观可用长塑料套管套上，放于机身内部即可（勿用炭纤管，会屏蔽信号）。

阿牛

4、保证电池充满电，一般飞行4－6个起落必须测电量状态，4颗电池低于4.7伏必须补电再飞行。

阿牛

认真把上述步骤调整好，剩下来就靠你的手指了。只有多练才能成为高手，否则是纸上谈兵。