450电机3S改6S 没啥大优势 有点小优势 或有大优势 ,呵呵

PUG

wjmbest 发表于 2013-9-3 20:26
大电流下电池内阻消耗大，　压降也急剧增大

我想提醒的是：

用这个实例来证明，是一个不严谨的实验。6S比3S有天地之别的神论，实际就是这样一连串的不严谨实验和那些厂家虚标的数据结果。看看那些能放或·过电大百安的器材它们的线材就明白了。

电池的真正放电能力，电调的实际过载能力，还有电机部分，如果这些都得到修正，其结果就像你说，差距不大。

A24

6S开始热谈时就上了蝎子的2010kv，确实感觉比3S暴力。

所以一直想用高电压去飞，这2帖也说明了当时的想法：

12S飞泰世425，当时因为没合适的电机，最後还是用回6S。
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=419326&extra=&page=2


6S的固朗皮带机，最後因为没6S的电机放弃了。
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=482430



今天450用回3S，配好电机电调齿比，不见得不暴力。
(也可能是愈来愈不依赖动力去完成动作有关，转数愈调愈低，2700转已经爽飞。)


年前也把飞12S的Logo换成飞6S的X5(在考虑换550)，始终电池节数少，烦恼也少。

wsnb5408o

看了6页。说下我的理解。

支持3S的，追求的是温柔的3D.飘逸的技术.优雅的飞。并且爱护设备。
支持6S的，追求超越极限的感觉.暴力的动作.野蛮的飞行。对设备磨损并不在意。

就新手而言，选3S还是6S都的一个样。
对高手而言，就要根据自己的飞行风格选择了。

本就是两种玩法，就好比玩越野车的人跟玩F1赛车的人争论谁的车好么？

小狼的尾巴

怎么比，我都觉得这个问题真的没法比。就好象一个轻量化的小排量和一个大排量的肌肉车，那个暴力？？飞机的暴力最直接的是主桨转速决定的，现在大家都FBL了，已经都不知道贝尔希拉了吧，有副翼会有最直接感受。现在就比个陀螺仪，比个电机功率。。。有什么比的意思
3S的出现的时间已经很久了，突然出来个6S，一切理论都不对了，真是奇怪了

我飞我的机

wsnb5408o 发表于 2013-9-3 21:56
看了6页。说下我的理解。

支持3S的，追求的是温柔的3D.飘逸的技术.优雅的飞。并且爱护设备。

不对不对，就LZ主题而言，是想单从3S和6S的配置的450的性能上做比较，跟飞行风格这档子事八杆打不着！

wsnb5408o

我飞我的机 发表于 2013-9-3 23:00
不对不对，就LZ主题而言，是想单从3S和6S的配置的450的性能上做比较，跟飞行风格这档子事八杆打不着！

就性能而言，也是两种性能的体现.
我并不赞同LZ，也并不赞同反对LZ的人。

F1对越野说 我速度比你快。
越野对F1说 我力气比你大。

谁胜谁败？选自己喜欢的就行了。

qjc

发一个以前的讨论帖，里面的论证有的很精彩！
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.ph ... =3s%2B6s&page=3

PUG

小狼的尾巴 发表于 2013-9-3 22:19
怎么比，我都觉得这个问题真的没法比。就好象一个轻量化的小排量和一个大排量的肌肉车，那个暴力？？飞机的 ...

“突然出来个6S，一切理论都不对了，真是奇怪了”

这个问题提得太对了。

小狼的尾巴

PUG 发表于 2013-9-3 23:30
“突然出来个6S，一切理论都不对了，真是奇怪了”

这个问题提得太对了。

{:1_19:}不错不错

PUG

qjc 发表于 2013-9-3 23:26
发一个以前的讨论帖，里面的论证有的很精彩！
http://bbs.5imx.com/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=774 ...

谢谢你找到这个贴。
我所引用的事例就是这个贴。

qjc

PUG 发表于 2013-9-3 23:36
谢谢你找到这个贴。
我所引用的事例就是这个贴。

我认为6s之所以后程不软力除了效率的增加以外还在于容量的增加。现在6s电池都有1200-1500mah，而3s只有2200-2300mah，这样飞到后程6s电池还有更多容量剩余，所以依然能有较强的动力输出。还想问一下，之前那个帖子里后来讨论到的一些“压降”还有实际工况什么的，如果把这些因素考虑进去，并且也考虑插头部分的损耗，6s效率是否能比3s高10%？我不太懂电子，希望帮忙解答一下。

A24

A24 发表于 2013-9-2 11:27
6s 电芯有6片

3S 电芯有3片

电直的电机、电调、齿比之间的配合，好复杂，当中一个环节变动，结果完全不一样。

LZ有空可以找个单纯的500W负载(例如灯泡、发热丝什麽的)，用3S和6S去试试。

绿头苍蝇

wjmbest 发表于 2013-9-3 20:26
大电流下电池内阻消耗大，　压降也急剧增大

电芯的单体内阻，貌似是容量越大的内阻越小；
电池的总内阻，貌似是串联的电芯数量越多内阻越大。

综上所述，6S 1200mAH电池的内阻远远高于3S 2200mAH电池，高出不止一倍。
所以6S和3S比，虽然I小了，但是R却大了，损耗在发热上的功率是要略低的，但是没有那么夸张。

闻机起舞

先不要说飞起来有什么优势，就单说，电调电机电池 减小负荷减小发热量这个就是很大的优势了，同样也可以增加寿命。这个优势也不算小了吧。

guosod

如果你相信一个不好，你还会用么，
如果你用一个，你会相信他不好么？

天空2

飞机重了点

乡村人

480用360桨，450用325桨，试试熄火降落就知道480  6s的好处了

A24

乡村人 发表于 2013-9-4 13:53
480用360桨，450用325桨，试试熄火降落就知道480  6s的好处了

用3S玩熄火降落没6S好？


神马道理？ 求科普掃盲！

乡村人

A24 发表于 2013-9-4 14:18
用3S玩熄火降落没6S好？

大桨重了，旋转的惯性大了。450很难熄火降落就是因为熄火后大桨旋转的惯性小

changyu

唉，看到一群初中物理好像都没有念过的在唧唧歪歪：
3S电压比6S小1半，同等功率下电流大1倍，
功率P=I^2 *R（电流的平方X电阻），线路中电阻不变，3S电流大一倍，发热量是6S的4倍（不是2倍），
所以3S损耗要比6S大很多，电调跟马达要热很多！