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本帖最后由 pppxq1964 于 2016-5-5 11:24 编辑
没错，阁下的观点都是有道理的，作为一个机械传动的核心部件，内部及外部受力的复杂情况必须存在这毋庸置疑。但我们得把复杂的问题简单化才比较容易解决问题吧。首先正品德国的单向轴承品质应该是值得信任的吧（当初kds的一个买点）？其次，既然它作为一个传统的机械传动的核心部件（直升机上单向轴承的应用只能算是单向轴承成熟的技术和广泛应用领域里微不足道的一个点），那么在设计和制造以及最终产品的性能方面，德国的轴承是必定做过严格的测试和论证的，这也不用怀疑了吧？最后就是KDS在把别人的合格产品当作自己产品的某个零件集成的过程中是否合理的问题了。从kds使用的带槽单向轴承来看，那么轴承支架就必须按照花键配键槽的结构才是合理的。只有在这个工艺合理的前提下，才能有效的判断单向轴承的质量或规格与kds7.2的匹配是否合理。如果在结构和轴承质量都没问题的情况下仍然损害单向轴承则只能得出一个结论了，那就是此机采用的单向轴承规格偏小不能满足kds7.2动力传输的需要。综上所述得出个论据：在结构、强度、规格都满足的情况下，那么单向轴承作为一个跨越式离合器来说，只有锁死和分离两种情况，而绝不可能发生摩擦片式离合器的半离合状态，那么就可以把内部、传力、外部强度都足够的单向轴承锁死状态看成是一个固态的传动介质了吧。
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发表于 2016-5-5 10:47
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