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我的航拍白皮书之二 重燃希望 第一架飞机的失败让我对航模顿时失去了信心，也成了我不愿提及的事情，毕竟花了近2000元人民币啊，还没来得及叫朋友、家人欣赏下飞行的乐趣，就这么一下子没了，自己心里面老难受了，这不是败家子么，但我还是想得开，当买个教训吧，至少我试过了，也没有出现什么更大的事故啊，（如果按当时的情况，飞上天十有八九会出事的，自己根本就没有一点相关知识，只凭自己的热情和动手能力，这不是瞎搞么，亲爱的模友，你们有没有同样的冲动阶段，特别是刚入模和准备入模的朋友，听哥一句：“航模有风险，入模需谨慎！”啊，要入也不要像我一样那么蛮干，不要一来就飞，先把功课做足才行。） 当时自己安慰自己，航模太难了，自己不是搞这个的料，放了吧。就这样，一放就到了2008年，一天工作路过我们那里的一块待开发的开阔地，无意间看见天上飞着几架飞机，我心里第一感觉是，这些人真牛，飞得多好呀！过后几次路过那里，都看见有飞机在飞，渐渐的把我的梦想又重新的点燃了。 一天终于忍不住了，专门跑去找这伙飞飞机的人。可能飞模型的人都一个德性，看见有新人来问，大家都很热情的给我介绍，也让我感叹科技的进步。由于生产工艺的进步，电动模型发展迅速。因为电动模型重量轻，易维护，特别是泡沫飞机，很形象的就是带上一支泡沫胶就可以维修了，断了用胶一粘，照飞不误。因为重量轻，动力充足，失速机率小得多，而且电机震动小，故障率相对小很多，而且使用方便，清洁，只要接上动力电池就行，不像油机还要专门接收机电池。飞行时噪音小，动作灵活，反映迅速，易操控。特别打动我的是现在我们协会的资深模型教练——张老师，近70的人了，对模型非常热爱，也很专业，他说：来嘛，现在飞模型简单多了，你来我们大家带着你飞，要不了多久就上手了。看着大家飞的不以乐乎，沉封已久的梦想再次被点燃。 当时在大家的建议下，我选择了一架泡沫的塞斯纳747上单翼飞机，配的是30A的电调，2212的无刷电机（这个机形是上单翼设计，稳定性好，易操作，不易失速。2212的电机因为飞机轻，动力足够，用3S的电池几乎可以近90度拉升，失速很容易改出。而30A电调配这个电机完全足够，那怕你一直全油门飞行，电调也不会挂掉，所以，大家在配置设备是，不要出现大驹配小鞍，小马拉大车的情况，原则上协调就好，不要一味追求某一个设备的高配，这样也发挥不了它的性能），3块3S22ooMA电池和一个简易充电锂电充器（不得不说，充锂电必须要用专门的锂电充电器，因为模型的锂电是锂离子电蕊，非常活跃，如果不是专用充电器，结果会很严重——自燃，我是看过锂电池燃烧的，那个火不是你想灭就能灭的，而且燃烧迅速、激烈，当然充电器也不是只能用好的，只要是锂电池充电器就行，好的充电器原理都一样，只是在充电速度，平衡能力上强），3块3S2200MA电池飞747，加起来可以飞行75分钟左右。对于5点下班后才去飞的我，刚好。加上准备，中场休息，要飞要7点过才能把3块电池飞完（锂电池如果充好电后要及时用掉，最好是做到随用随充，不要长期满电保存，这样会造成电池内阻加大造成放电能力下降，也会损坏电池，造成涨肚，这样的电池大家就不要用的好）。由于有大家的帮助，当然也还是要夸一下自己的领悟能力，在没有飞几天模拟器的情况下（当然这个过程取决于个人，没有硬性的时间限制），终于迎来了首飞。 张老师帮我把飞机飞到了开阔空域，接着他给我细调了各个舵面微调（再好的飞机在装配时，不可能做到没有误差，也不可能做到重心刚好在飞机的稳定点，所以，新飞机进行试飞时的舵面微调是必须的，比如飞机在不动杆情况下会向一个方向转向，那就必须调整副翼，如果飞机向右转，那就朝左调节副翼，反之向相反方向调节，当然还有一个情况，就是飞机调节了副翼后，可以直飞，但让人感觉是斜着走的，那转向的问题就不是副翼引起的，那就是方向舵引起的，那这时我们必须把副翼回到平衡状态，来调节方向舵微调，方法一样，飞机向左转弯，就向右调方向舵，反之向左调，升降舵调节应在中油门进行，如果飞机自己抬头爬升，那朝上推升降舵微调，如果飞机会下降，那就得朝下拉升降舵微调，飞机调整好后，飞机在无风状态可以很好的保持当前姿态），调好飞机后，见没有什么异常，张老师把控交到了我的手上，说实话，和第一架飞机一样，我的手还是在抖的，还好飞机高度比较高，即使紧张造成的反应迟缓还是有时间改正的，所以，新手练习时，不要把飞机飞得很低，其实这样更不安全，也不要飞远了，不好看清姿态（因为看不清姿态是模型炸机常见的原因，及使是老手很多也是因为这个问题从而产生错误舵面操作而炸机的），也不要随意乱飞，这样不利于练习对飞机的把控，应该认真的练航线，把航线飞直，做到不偏航；然后练习四边航线，做到转向准确自然（说到转向，最常用的就是用副翼加升降来协调转向，要往那边转，就往那边打副翼，使机身向这个方向偏转，然后拉升降，飞机就可以协调的转过去了，而且飞行轨迹自然、协调。而用方向舵转弯转出来轨迹生硬，飞机姿态不美观），最后练习的便是起飞与降落了，当然这个前题是你在空中能很好的操控飞机了。起飞相对来说要简单些，它是从点到空间的过程，逆风起飞，当然现在飞机动力都很强，顺风也能飞机来，但如果是侧风的话，起飞难度就加大了，有可能刚起来就会因为风向的影响让飞机侧翻炸机，其实只要操作熟练了，起飞也不是难事，采用对尾模式，站在飞机后面，（这里说一下一个约定的习惯，不管你是飞什么飞机，在起飞和降落前应大声告知在场的其他人，提醒他人注意你要起飞或降落了，这样才能保证你起飞的跑道不会窜出人来，也能保证同场飞机会给你让出起飞后的上升航线，不至于一起飞就撞机吧），推油，在飞机没有离地前注意用方向舵修正滑行方向和用副翼修正姿态，速度起来后果断拉升降，飞机就会离地起飞了（当然这个阶段要注意舵量的把握，舵量不要过大，要细微一些），以现在配置的动力，电动飞机起飞都很容易，起飞距离很短。飞机离地后，不要急着转向，应平稳把飞机拉起来，有安全高度后，才可以转入航线飞行。比起起飞，降落才是有难度的，降落虽然是起飞的反过程，但难易程度不是一个级别的，因为它是从空间到点的过程，对降落航线把控要准，过高飞机飞过降落跑道都还没有着地，过低飞机又会没有进入跑道就没有高度；速度要适合，过快不容易找准降落点，过慢又容易失速失去操控性。同样是逆风降落是最容易最安全的，侧风不要采用。 就这样，在一帮热情的模友的帮助下，我的747终于能自由的在天空中翱翔了，从这刻开始，我也真正的踏入了模型的队伍。
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发表于 2014-11-20 01:33
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