本帖最后由 勿近 于 2015-8-13 00:28 编辑
写在前面的话：
我不是专业测评人员，和大家一样，只是一个普通的爱好者，大家可能看到过我曾经发过的帖子，写过大胖、小胖、fx79、天行者x8等等，对我玩过的飞机尽可能做出中肯的改进建议。我并没有针对任何厂家，有些人产生了误解，找出我以前发的所有帖子，认为我有恶意倾向，我解释如下：
1、我这个帖子标题是 “天捷力one 装机要点”，不是One的优点分析，针对的是拿到第二版飞机的玩家，给出合理的改进措施发挥one的性能。帖子中所叙述的每个问题one的确存在，并非“拿着显微镜找毛病”，我对于每个问题都尽可能找出了原因及改进措施，分享给大家，如果依旧认为我恶意黑天捷力公司，我就没办法了；
2、到目前为止，任何给天捷力公司提出的建议得到的回复一般都是下面几种：
a. 这个问题不大，没什么影响的;
b. 这个问题 我们在下一版本飞机已经进行了改进
c. 感谢您的意见。
我只想说，改进是好事，可我们不是小白鼠，没有义务为试验品买单。贵公司的下一版本已经改进, 但这事对购入之前版本的玩家来说没半毛钱关系.与贵公司交流的时候，令我不满的事情的确有，二版one2000多元，我到手后发现问题大，无法使用，我退货了，三版做活动时，我买的第一架第二架one问题依旧很大，我先后退了两次，最后贵公司要求我个人承担返厂费用，原因是贵方给我发了3次快递。该问题至今尚未得到回复，这一点让我不满。
3、one是一台好机子，极其便携、空间合理，试飞后发现比胖子还好飞。但前几版本存在不足，仅针对前几版本而言，对不住其价格定位。
1 对插问题。
天捷力第二次出的one对插是操蛋的，那时候还是售价2000多，我定了一台，当时设计仅通过碳片对插，接头处有个螺丝卡紧，结果我定的那台碳片穿都穿不过去，另外一个机翼能穿过去，卡不住，失望之余退货了。
第三次出的one我又定了一台，听说改进了对插，到手后发现卡头卡不住，机翼松松垮垮的，一拽就出来了，问题就出在碳片安装的位置。
具体分析见下图：
碳片安装时未顶到头，结果机翼安装后卡头位置超过中间的铝合金构件，无法卡住机翼。
原来退货后指望天捷力能处理这个问题，结果发现新飞机的做工还不如之前的，然后再退货，这次学聪明了，要求机翼碳片不要安装，我自己来安，才解决卡头位置超限的问题。试了几次又发现问题了，卡头的倒三角是倒角的... 为毛要倒角！！！！机翼依旧容易松脱，我快崩溃了，js说用胶带粘一粘，不影响。我就不说什么了，one的定位和价格摆在那里，不要落到这种结果。
改进方法
仔细研究了下，想了个办法，在碳片卡头中间的缝处注入704硅橡胶，然后用塑料胶带封住相应位置，静置一晚上后取下胶带，查看704是否已经凝固。704具有一定弹性，不影响该卡子的使用，而且可以确保碳片贯穿机身后，撑开卡头固定住飞机，不影响对插的顺滑性。
另外前几次对插不容易，需要修理下多余的704，对插时碳杆过紧需要自己打磨下，上涂上润滑油会好些，经过改造后，机翼可紧密的卡紧在机身上，对插顺滑方便，经过4次起降未发现松脱现象。
2 机翼变形、对齐问题
我见过的三台one中有两台都存在一个问题，机翼与机身根部连接位置不齐平。经检查发现原因有两点：
a\ 机翼安装碳片后发生了形变
如上图所示，未安装机翼碳片时，机翼翼型是原设计翼型。安装碳片后，挤压机翼材料，造成机翼前后缘上翘，由于后缘厚度相对薄，因此后缘上翘更严重些，无法与机身对齐。
b 机身左右两部分尺寸存在差异，造成左右机翼一高一低，具体见下图。
还有一种原因会造成这种现象，那就是机身内部的碳纤维支架安装存在问题，造成左右不一般高。由于飞机到手已经粘死，因此这个问题玩家个人是难以解决的，我换了两次货之后比较幸运，到手了一台偏差稍微小一点的（左右飞机机翼高度差距3~5mm左右）。
3 机头设备安装改进
one的云台是比较有个性的，如何充分利用云台内部空间需要仔细斟酌，我使用的是ct210图传，经过方案对比，采用了以下设备布局：
原来的图传位置安装了runcam，mobius也适用这种安装方式，runcam的摄像头经延长线延长至机头，与图传摄像头上下并列布置。
图传安装至机头内部，塑料机头侧面钻孔安装天线，同时塑料件上合理位置处钻孔方便图传散热。
4 机身设备
电池
电池仓的下部有个格档, 挖去一部分,否则电池安装不便。 但这样会改变了机体受冲击时的应力分布，也是无奈之举。aat的driver安装在上面的空间内，感觉上面的空间有些浪费，但的确没什么设备适合放到那里。
飞控
飞控和433安装在上部仓内，空间略有些局促，但影响不大。电流计在433下方的空间内。下面有个碳纤维支架，正好适合放置41ap的电流计。
电调
电调放置在机身下部，为减少风阻，利用塑料瓶子做了个盖子，不会影响散热的前提下减少附加阻力。电调下方用两根碳棒做了个小架子，方便电调的固定。
螺旋桨
折叠桨叶启动时,容易打到机翼,我尝试了各种姿势、改变了启动油门的速度，依旧发现会打机翼。因此在折叠桨桨叶下方安了两个小螺丝，刚好顶住桨叶不会向机头方向继续摆动，仔细看下图，在桨叶自锁螺母下方的位置处。
电机安装座
按照设计，电机安装到齿轮箱上设计好的电机座上，我用的是郎宇的2814，发现孔的布局不甚合适，由于电机的三线长度有限，按照设计的孔去安装的话，电机插头将留在碳杆内部，对安装造成麻烦，因此重新进行了钻孔，能让插头都伸出碳杆1cm左右。另外齿轮箱可能是按照天捷力的电机设计的，郎宇的电机轴是否短了一些，这一点等我买个电机后再试试。
暂时先写这么多，最近时间比较紧，想到了再补充。
今天下午进行了试飞，手抛很轻松，不用使多大劲，飞机自己就窜出去了，我的one全重2.6kg左右，郎宇2814 kv1000。（3到4级风的样子，顺风速度60~80km/h，电流10a附近，逆风20km/h，巡航电流15a左右），顶风时 飞机速度低于15km/h容易发生螺旋失速螺旋，不过改出非常容易。看到论坛里面巡航电流2~3a的视频，对比了gps速度和空速，判断试飞时风力大概1~2级，这么说来我的电流高了，该问题原因正在寻找，（还有一个问题就是，正常飞行10分钟左右下来，电机烫手到不行，可电流始终控制在15a以下的，这是为什么呢？）
今天下午查看了电机安装位置，发现电机尾部电机安装位置处，电机外壳与飞机材料之间会发生摩擦,虽然我已经切掉了一部分,但由于碳杆安装有一定虚位(螺丝固定后依旧可以转动一微小角度), 这可能是造成电流偏高\电机发烫的原因,晚上改进后再看具体情况
最后送两张下午拍的图片,地点徐州大龙湖
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发表于 2015-8-9 00:26
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最后我说明一下我又个习惯不管新旧飞机我都喜欢加强一下 我新买的现款机翼是这样的锁紧方式了
楼主