本帖最后由 yuhongmiao 于 2016-3-1 13:09 编辑
T10直昇機汽油引擎調整既使用注意事項 發動前準備事項 1. 首先要將主附油箱內油管更換為汽油專用，另外接排氣管的回壓嘴建議使用矽材質的木精油管(可以耐高溫避免斷裂或鬆脫) 2. CDI與火星塞務必轉緊(務必要加彈簧)，避免鬆脫產生干擾接收機訊號，另外需銲接1條地線與排汽管螺絲一起鎖緊(好處是當CDI沒鎖緊或鬆脫時發動機不會產生火花干擾與熄火)(如照片一)並建議所有線路都經過磁環過濾過，遙控器接收訊號才不怕被CDI干擾(如照片二)。 3. 若以VBar三軸陀螺儀為例，陀螺儀下面要墊個鐵片，可減少震動。 4. 燃油使用92.95.98無鉛汽油均可以，數字越高爆發性越強(夏天建議用92無鉛汽油，引擎溫度較低)，50級油機務必按照1:3比例混合機油均勻後再加入油箱內，並建議一次調和一大桶並於使用前充分搖晃混合均勻後再加入直升機油箱。 5. CDI使用的電池(2S 7.4V)與接收機不得共用同一顆電池(因為CDI干擾波會經由線路干擾3軸陀螺儀，如果不是用3軸陀螺儀則沒關係可以共用)CDI電壓如果降至7.76附近時，必須再充電才比較好發動 6. 飛行結束後用廚房專用清潔劑或工業用酒精擦拭排氣管效果很好，避免高溫黑點產生 7. 強烈建議使用本GO公司生產專為汽油引擎排氣管設計的長螺帽，避免排氣管因高熱鬆脫產生(如照片三)。飛3D的飛友建議務必裝汽油引擎定速器(建議定速器要先測試是否正常)，避免超轉產生引擎過熱現象。 8. NX4油機裝T10引擎主旋翼角度建議調至13度附近 引擎發動技巧 1. 遙控器發射器油門曲線比例請設定為0-25-50-75-100。PITCH正常模式為-4度到13度 2. 引擎在CDI尚未通電前先將排氣管堵住後用啟動器啟動約1至2秒(強迫進油)後放開後再發動引擎(比較好發動) 3. 引擎磨合(汽油：機油比例等于3:1)主油針約退約1又1/4圈，副油針以原廠出廠位置再退1/4圈，發動後看情況調整 4. 新引擎建議在地面磨合3桶油(約1200ML)再停旋飛行磨合，切記….停旋時仍需磨合引擎，請用富油情況讓引擎停旋適應，飛的起來就好，切勿再鎖油針(停懸仍需富油磨合2桶油，主、副油針都要很富油狀態，讓煙要非常濃喔)等2桶油磨合好後，會發現引擎太富油而飛不起來，這時候才可以鎖一點主油針，副油針只要引擎發的起來就好，也不要再鎖緊，如果發不起來或不好發的時候，請將遙控器油桿往上推一點，切勿鎖副油針，要以煙多一點為原則。 5. 停旋磨合2桶後還要IDEL1磨合約2桶，(IDEL1油門約調整至65至70%)，剛開始停旋時油門偶爾切至IDEL1位置約5秒後再切回一般停旋模式，慢慢讓引擎習慣IDEL1轉速，然後切IDEL1的時間越來越長，(如果切IDEL1後直升機反而沒力時要鎖一點主油針)後這樣引擎慢慢就會磨合好 6. IDEL2(IDEL2油門設定約80至85 %)磨合的方式比照IDEL1的方式，先在IDEL1位置偶爾切至IDEL2位置再切回來，慢慢讓他習慣IDEL2轉速，約IDEL2飛個1桶後引擎才算正式磨合好。 7. 如果飛IDEL2時油針鎖太緊油門急推(頻油)引擎會有咳嗽現象，一定要再退主油針，此時建議退2至3格(主油針很敏感建議以1至2格慢慢調整)並讓直昇機上下昇降測試引擎運轉狀況。 8. 強烈建議引擎熄火方式以拔除化油器油管方式強迫斷油熄火，因為這樣化油器跟引擎內不會囤積廢油，下次發動時會很好發動，熄火後用油管夾，夾住油管，避免油箱內的油流入引擎，造成積油或下一次發動不容易 9. 低速發動不起來時，除了調整副油針外還要檢查CDI有沒有點火，可將CDI接頭在沒接火星塞時用啟動棒啟動，看有沒有點火聲音 10. 因為機油與汽油比重不同，起飛前務必確認機油剛混合好，避免因放置過久產生沉澱現象，造成發動前機油堵住油管或堵住引擎進油嘴，產生無法發動情況(冬天必較明顯)，所以直昇機內的油箱飛完後盡量不要留餘油，如果有餘油，再下次飛行加油時，建議抽出後再加入，因為這樣會自然混合均勻，就不會沉澱。 11. 建議裝上(如照片四)用尖嘴鉗拆裝火星塞都很方便，而且能確定所緊，不會打滑
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发表于 2016-2-29 14:41
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