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民航机都有防撞系统，但信息的来源，好像主要都靠机载或地面的二次雷达来探测。根据介绍，ADS-B不用雷达探测，只是无线电发送出自己的信息，接收对面飞机或地面空管的信息来处理可能的飞行冲突。这样的话，对管理部门和无人机操作者来说，绝对是利大于弊。如果以后的无人机，都（强制？）安装了这种功能的器件（很小的电路），不光大家玩的时候不怕撞，也好防止干扰和影响大家伙。真有谁不知死活的影响民航，也能快速解决隐患，不至于像成都这样的，别说人，连无人机都找不到。
粘贴一段ADS-B的介绍
ADS-B是广播式自动相关监视的英文缩写，它主要实施空对空监视，一般情况下，只需机载电子设备(GPS接收机、数据链收发机及其天线、驾驶舱冲突信息显示器CDTI)，不需要任何地面辅助设备即可完成相关功能，装备了ADS-B的飞机可通过数据链广播其自身的精确位置和其它数据(如速度、高度及飞机是否转弯、爬升或下降等)。ADS-B接收机与空管系统、其它飞机的机载ADS-B结合起来，在空地都能提供精确、实时的冲突信息。ADS-B是一种全新科技，它将当今空中交通管制中的三大要素通信、导航、监视重新定义。
系统由多地面站和机载站构成，以网状、多点对多点方式完成数据双向通信。机载ADS-B通信设备广播式发出来自机载信息处理单元收集到的导航信息，接收其他飞机和地面的广播信息后经过处理送给机舱综合信息显示器。机舱综合信息显示器根据收集的其他飞机和地面的ADS-B信息、机载雷达信息、导航信息后给飞行员提供飞机周围的态势信息和其他附加信息(如：冲突告警信息，避碰策略，气象信息)。
有兴趣的朋友可以关注这个，用到Pixhawk上的ADS-B小外设
介绍说，可以实现ADS-B的部分功能了，但目前只能用在3.5的固件上，属于测试状态。
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发表于 2016-5-29 13:40
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