正飞无双桨倒飞有双桨请问调哪里？

vidct

如题，请大家指教，谢谢！

yjy

估计桨质量有问题

wehuang

会不会是桨夹里的轴承。或者油封的问题

特帅呆王子

换几个球头扣看看。反正困扰我半个月的双桨问题就这样解决了，简单吧？

zleo

检查璇翼头球头扣是否有虚位，连杆长度是否一致，球头螺丝是否松，主横轴是否弯，都没问题就换大桨看看，我的飞机也是同样现象，用的是325pro原装桨，找了半天没找着原因，后来换了另外一副325pro或碳纤桨问题就解决了

直生机

学习了

特帅呆王子

浆如果不是刚度问题
可以通过动静配平衡来改善
配平后的确对双桨的消除有改善作用

hbld723

:em15:

vidct

我用的是亚拓325Pro原装桨
之前用的碳桨没有问题，换桨后倒飞有双桨，还没查到原因。球头螺丝没有松。

zleo

呵呵，我们可能遇到同样的问题，现在怀疑是有一批325pro桨有问题，在同一个地方买的两副桨都这样，后来换了个地方买的325pro桨就没问题了,桨都自己做了动静平衡，仔细看也看不出来什么毛病，但用螺距规量负螺距时，两桨螺距好像确实不一样

模痴

我遇到过的主要问题来自于四方面:
1.如果你用的平衡框固定座不是轴承的那种,用时间长了铜套会有虚位,会出现这个问题.(大多数问题都出在这里).
2.中联里的油封用时间长了老化弹性不均匀,也可能出现这问题.发现不对时最好更换.
3.大桨的刚性不对称.(这种情况很少,除非你用的是垃圾桨).
4.十字盘上的轴承磨损严重虚位太大.

王立刚

:em24:

benny

原帖由 模痴 于 2007-2-20 20:34 发表
我遇到过的主要问题来自于四方面:
1.如果你用的平衡框固定座不是轴承的那种,用时间长了铜套会有虚位,会出现这个问题.(大多数问题都出在这里).
2.中联里的油封用时间长了老化弹性不均匀,也可能出现这问题.发现 ...

同意，我还想补充下。我也出现同样的问题，用螺距规测试发现两只桨的行程不一样。一只是 -9， 0 ，+10  而另一只桨是 -10， 0， +10 。 即负螺距相差一度。 如果让负螺距一致的话，正螺距又相差一度。 调整了很久，发现可能是主桨夹的连杆长度不一致造成的。但似乎又很难调（因亚托的球头扣最少都要调整一圈，没有半圈啊？）

linyan431

小小的问一下,双桨到底是一个什么概念?

温州飞越俱乐部

原帖由 benny 于 2007-2-20 21:21 发表



同意，我还想补充下。我也出现同样的问题，用螺距规测试发现两只桨的行程不一样。一只是 -9， 0 ，+10  而另一只桨是 -10， 0， +10 。 即负螺距相差一度。 如果让负螺距一致的话，正螺距又相差一度。 调 ...

:em26: :em26: 微调螺据在大奖夹下面的连杆，调一圈相当于大奖夹连杆的半圈。

特帅呆王子

:em17: :em17:
微调螺据在大奖夹下面的连杆，调一圈相当于大奖夹连杆的半圈
好像这个不是属于秘笈类的吧？难道真还有不知道这个的:em16:

要调半圈是可以的，把球头螺钉拧下来，反装球头扣就可以是半圈了，但是拆球头扣不能硬拔出来啦，，还是要卸钉先

[ 本帖最后由 特帅呆王子 于 2007-2-21 00:49 编辑 ]

模痴

其实亚托450这飞机上不管那个地方的球头扣都是可以调半圈的,并不影响使用.我的飞机上很多地方都是半圈半圈的调.

betmanofbmw

原帖由 模痴 于 2007-2-21 01:12 发表
其实亚托450这飞机上不管那个地方的球头扣都是可以调半圈的,并不影响使用.我的飞机上很多地方都是半圈半圈的调.

不好的习惯，球头和球头扣的配合是有讲究的，其中一个方向容易进去，另一个方向难进去，（也就是一个难出来，一个方向容易出来），如果不严格按说明书使用，反着使用，用的时间长，转速高的情况下，很容易球头扣会脱出，不信你自己可以试验一下！

jeffrey_fu

楼上说的及对！！！

模痴

原帖由 betmanofbmw 于 2007-2-21 08:12 发表

不好的习惯，球头和球头扣的配合是有讲究的，其中一个方向容易进去，另一个方向难进去，（也就是一个难出来，一个方向容易出来），如果不严格按说明书使用，反着使用，用的时间长，转速高的情况下，很容易球头 ...

如果反着装都容易脱落的球头扣,那正着装也一样会脱落.因为反着装更紧,更不容易出来.对于450这样的飞机感觉这地方没有那么多讲究.