电机推力方向.....

BaoZhen1989 · 发表于 2007-3-12 19:26

大家觉得那幅图中的推力方向设计得比较合适呢？究竟是为什么呢？

chuyq888 · 发表于 2007-3-12 20:38

:em04: :em04: :em04:

zhanfeng · 发表于 2007-3-12 20:43

高置背推调整推力线是很麻烦！
我也没有搞清楚这个问题！等待高手解答！我选择的是第一种！要想飞起来必须靠水平尾翼升舵！:em17:

呆宝 · 发表于 2007-3-12 20:44

推力角的设定没有那么简单,不过以你图中看来,2号要合适一点~~~~

wzh · 发表于 2007-3-12 20:47

3号可能好些，我看火鸟、风神这些背推滑翔机的推力线有点向下，但角度极小，不宜察觉。

[ 本帖最后由 wzh 于 2007-3-13 10:14 编辑 ]

xdgz-zhang · 发表于 2007-3-12 21:03

2号

张增增增增 · 发表于 2007-3-12 23:33

jdx111 · 发表于 2007-3-13 11:08

我觉得是1、2之一。
只限于重心前置。
对于2，尾翼产生附加的抬头力拒，来抗衡电机引发的低头力拒。推力线与重心的距离与尾翼到重心的距离相比，小的多，即，尾翼只需产生很小的负升力就能平衡低头力拒。
对于3.4，电机离重心的水平距离不会很大，那么若使推力线通过重心来避免产生低头力拒，推力产生的垂直向下的推力分力会较大，大大抵消了宝贵的升力；同时，水平推力分力也小于总推力。二者综合，得不偿失。
当然，实际情况会比较复杂，单理论分析如此。欢迎多多讨论啊，这可是基础性的东西。

BaoZhen1989 · 发表于 2007-3-13 13:44

哦，我明白了，看来确实2比较合适，正如楼上所说，推力线与重心的距离与尾翼到重心的距离相比，小的多。我觉得，相比之下几乎都不用太多考虑它们之间的复合关系了。所以过大的推理角就有可能得不偿失了。

真是谢谢楼上的启发呀~~:loveliness:

jdx111 · 发表于 2007-3-13 20:28

:loveliness::loveliness: :loveliness: :loveliness: :loveliness: :loveliness: :loveliness: :loveliness:

BaoZhen1989 · 发表于 2007-3-13 23:37

:em05: :em05: :em05: :em05:

xxzwx · 发表于 2007-3-14 22:45

除了3号不行外，其他的情况都有可能，要看升力、重量、推力的平衡情况。和翼型、攻角很有关系。

KYO3858 · 发表于 2007-3-15 10:44

我估计是跟那飞机设计的平飞速度是有关的

aimoyanni · 发表于 2007-3-17 17:21

其实我也有同样的问题，我还有一点疑问，假如说背鳍很高，如果用用方案２不是会产生很大的低头力矩吗，这个时候是不是考虑要用方案１了？如果背鳍比较低是不是应该用方案２更合适一点？
请高手指教．．．．．

eee31415926 · 发表于 2007-3-17 17:56

应该是2 个人感觉力的方向问题

鹤山 · 发表于 2007-3-17 19:06

买个火鸟400看看就知道啦:em15: :em15:

jdx111 · 发表于 2007-3-17 20:23

司空见惯的现象其实很复杂。个人认为，后退的力量主要用来克服阻力，而阻力主要是来自于机翼。匀速时，推力＝机翼阻力＋机身阻力＋其他。其中如果电机位置基本和机翼持平，那么产生低头力拒的主要就是机身产生的阻力了。机身的阻力比较小，故低头力拒不大。尾翼产生的向下的平衡力不会大。所以升力损失较小。
大致的情况。如果在纸上，可以详细的画一个力的分析图。
欢迎接着讨论啊－－基础的基础！

啊睢 · 发表于 2007-3-19 00:32

这个问题我绝对有资格回答我做的背推飞机不下10个了.
而且性能都不错....

首先 BaoZhen1989 发的图少画了机翼迎角.........
因为之所以推力线要上扬与机身没关系, 与机翼是非常直接的关系, 上扬就是为了让推力线与机翼弄出个夹角.
让飞机飞行时候机翼有迎角,这样升力才大..

原帖由 zhanfeng 于 2007-3-12 20:43 发表 
高置背推调整推力线是很麻烦！ 
我也没有搞清楚这个问题！等待高手解答！我选择的是第一种！要想飞起来必须靠水平尾翼升舵！<img src="images/smilies/emot/em17.gif" smilieid="36" border="0" alt="" />

zhanfeng 同志说的情况一定是机翼与机身平行.
这样飞机飞行时候一直是抬头飞的, 因为那样机翼才有迎角.
而且按 BaoZhen1989 的图来说必须要拉杆才能平飞.
看看推力线, 看看平尾.... 这两个可是需要平行的..... 如果按图上画的, 那和推杆没什么区别.

jdx111 说的也很有道理但是那力量太小了咱可以不考虑.

飞机就是飞机被管他怎么推只要推力线与平尾平行(个人感觉在一个直线上更好更灵敏) 推力线与机翼有一定夹角. 就可以了.

我画了这么几个图

1 号
      性能最好的办法。
      机翼有迎角，推力线、与机身、平尾平行，全部水平。
      平飞时机身水平。
2 号
      简单的办法。
         机翼无迎角，推力线、与平尾平行，并且都略微上扬。
      平飞时机身略微昂头。
3 号
      新手无理论做法。
         机翼无迎角，推力线上扬，机身与平尾平行，平尾水平安装。
      平飞时机身略微昂头，需要拉杆才能平飞。

个人非常推荐按1号做法，但是根据机翼形状，飞机形状，重量，动力等原因，机翼迎角要自己测试。

我也爱丰田绿 · 发表于 2007-3-19 09:37

楼上的厉害～～谢谢！！！

小布丁 · 发表于 2007-3-19 09:45

先根据无动力滑翔试飞确定机翼攻角．

再带动力试飞，调整不同的安装角，使得小油门平飞时，不需要推杆也不需要拉杆．

电机推力方向.....

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