二战双翼教练机——地平线PT-17开箱

neosunrise

PT-17教练机（英文：Stearman PT-17 Kaydet ），PT-17教练机是1933年12月美国斯梯曼飞机公司研制成的飞机。1935～1936年间，美国海军以NS-1的军用型号订购了61架。1940年开始生产波音·斯梯曼75系列，美国海军航空兵以N2S -1等军用型号购买了250架，美国陆军航空队使用的则称为PT-17（PT为初级教练机Primary Trainer的简称）。海军型与陆军型的机体相同，不同点在发动机，海军N2S-1采用大陆公司的R-670-1发动机，陆军PT-17采用R-670-5发动机。第二次世界大战在欧洲爆发后，特别是1941年太平洋战争爆发后，美国为准备战争，开始利用民间飞行学校大量培养飞行员。陆军和海军分别以PT-13、PT-17、PT-18、PT-27和N2S等型号，大批采购“西点军校生”，该系列飞机累计生产达8584架，按部件计算则达到10346架。“西点军校生”初级教练机与北美公司的AT-6“德克萨斯人” 高级教练机共同构成新的飞行员训练系统 。

楼主入模多年，固定翼方面的经历主要还是以上单翼练习机为主，直到前几年入了地平线UMX Beast 3D才开始尝试不同风格的飞行。后来又入了UMX GeeBee下单翼机型，慢慢地开始对由不同翼型所产生的飞行属性的变化有了一些理解。最近地平线对旗下的部分固定翼机型打折，于是趁着最近对于固定翼的热乎劲儿下单了一架PT-17双翼教练机。由于我所在的地区离地平线总部很近，开车大约两个半小时车程，所以下单后两天，这架大宝贝就到了我的手里。下面就分享一下开箱的过程，对细节做一些简单的描述。

外包装标明了内装的产品，和大疆Mavic Pro类似，直接定制的盒子


Made in China


今年4月6日出厂，到我手里已经是9月份。。。


犹抱琵琶半遮面


地平线产品标志性的彩盒包装（想想手里地平线的货也不少了，从若干遥控器到若干固定翼到若干直升机，能算得上他家的忠实粉丝了吧）


嗯，看中的就是这个。话说每次开箱地平线的产品都有莫名的期待，这个过程本身就是一种享受


再次Made in China


希望它可以早日翱翔蓝天


SAFE Select基本保证了不作死不会死


喜欢这黄橙橙的感觉，实际颜色要比图片暗一点，看起来没这么耀眼


泡沫缓冲十分到位


一脸严肃的飞行员


猜猜这是啥？


机翼支撑架，连接上层机翼和机身部分，起到加强固定的作用


对码线以及一些小的螺丝配件


简单一瞥已经能看到总体涂装相当精美，说明书很厚很详实


相比较需要花很多心思去贴贴纸的迪乐美Mustang，这个已经全部在工厂完成了，大大简化了拼装过程


这哥们黑着脸，准备上战场了


发动机引擎部分细节设计很到位，不忍炸鸡啊




垂直尾翼已经装好，唯一让我不是很满意的是导向轮和垂直尾翼不是完全对齐的，有些偏差。理论上一把尖嘴钳就能搞定，但是轮子的连杆是喷漆的，一旦用力十有八九会掉漆，严重影响颜值


迪乐美的PT-17有两个飞行员，为啥地平线的只有一个？另一哥们跳伞了？


机舱内部，电池扣板可以拆下来，方便更换电池


Spektrum AR636B接收机，带SAFE功能，整台机器的核心


E-flite BL15 850KV电机，加上其它组件，导致机头很沉


机器自带EC3插头，搭配3S 2200mAh电池。但我手头都是XT60的插头，所以一口气买了10个EC3到XT-60的转接头（实际情况是地平线缺货，只能eBay，结果eBay十个只比地平线一个的价格高一丁点儿）


带副翼的下机翼


贴纸全部在工厂完成，手工令人满意


舵机丝般顺滑


舵机线和定位孔


副翼和主机翼的连接处理比较细致。这里顺便说一句，这架飞机的表面处理都很不错，几乎看不到明显的泡沫颗粒


这一侧的泡沫内衬专门留了两条竖的凹槽，因为其所在的位置正好对应副翼的舵角，体现了设计者的用心


上机翼






水平尾翼也是快速对插拼接，方便组装


好奇这材料是EPO么？怎么看不出一丁点儿泡沫的颗粒？


起落架


自带减震器，不过轮胎材质稍硬，后期看看能否换成软橡胶的


另一对支撑，用于加强上下翼之间的连接


小结
帖子编辑+图片上传差不多用了一个多小时，这架PT-17的开箱照到此也就告一段落了。其实楼主手头的地平线机子不算少，当然除了这架都是小机，总体觉得做工相对精致。很多时候，地平线的机子在飞行之余更可以用来做静态展示，甚至纯作装饰用途。地平线的价格绝对不算便宜，但一分钱一分货的道理还是很好懂的，除了细节处理更到位之外，他家一流的售后服务也是人们愿意为其买单的重要原因。这台PT-17算是我第一架非UMX级别的地平线固定翼，我肯定这不会是最后一架——这个坑算是越陷越深了。。。

lanboo1

沙发！漂亮的机子！细节绝对到位！

后座是驾驶员，前座是学员。估计学员开小差了

啊旺

应该是还没招到学员

zxleike

我刚入固定翼的时候买过FMS的 HS123双翼机，过小的翼面积加上很重导致失速点极高，飞行中几乎必须保持半油门以上才能稳定飞行，你可以想象一下半油门降落是什么感觉，而且起落架设计也不合理，每次降落肯定拿大顶，飞了三次之后实在受不了低价处理了。从那之后我就对双翼机型有了心理阴影..。

neosunrise

lanboo1 发表于 2020-9-22 05:54
沙发！漂亮的机子！细节绝对到位！

后座是驾驶员，前座是学员。估计学员开小差了

哈哈，这解释合理，也或许像3楼说的，还没招到学员

neosunrise

zxleike 发表于 2020-9-22 09:54
我刚入固定翼的时候买过FMS的 HS123双翼机，过小的翼面积加上很重导致失速点极高，飞行中几乎必须保持半油 ...

我看了一下，HS123总体尺寸和PT-17差不多，PT-17飞行重量还要再多200克。不过123的机翼面积24.1平方分米，而PT-17则是41.5。简单计算一下翼面载荷：123为51.45克/平方分米，而PT-17的这个数值为是34.9。不知道实际飞行的时候会不会有明显的差异。好在这机子带自平，就算是砸也得是平着砸下来。

conan_007

起落架良心呀。电池接头你怎么搞，我把中间的塑料剪了一点就可以兼容XT60了

zxleike

neosunrise 发表于 2020-9-23 00:53
我看了一下，HS123总体尺寸和PT-17差不多，PT-17飞行重量还要再多200克。不过123的机翼面积24.1平方分米 ...

我现在在网上找不到HS123的具体参数了，当时不流行飞控这种东西，现在想来如果HS123加上飞控应该会好飞很多吧，不过同时购买的FMS 1.4M B25倒是非常好飞，这都5年了还健在呢

fsm3000

这是fms新款的pt17。 起落架确实不错

sdxgy

    漂亮，赞一个。

neosunrise

conan_007 发表于 2020-9-22 12:24
起落架良心呀。电池接头你怎么搞，我把中间的塑料剪了一点就可以兼容XT60了

当时买这机子一部分原因是这个起落架，实在太像真。接头我就买了这种5刀十个还包邮的XT60转EC3的插头，不过今天试了一下，XT60端接电池没问题，但是EC3端插电调的插头很紧，似乎是转接头的母头端外套稍微粗了一点，不知道是不是质量太差了。实在不行还得买地平线的转接头，最后再不济就换XT60得了。。

neosunrise

zxleike 发表于 2020-9-22 18:00
我现在在网上找不到HS123的具体参数了，当时不流行飞控这种东西，现在想来如果HS123加上飞控应该会好飞很 ...

跟翼型以及翼面载荷还有重心都有关系，设计不足的话飞控也只不过是通过软件补偿，就像那737MAX一样。还是飞机本身设计靠谱重要，即便没有飞控也能很好地很平稳的飞。

zxleike

neosunrise 发表于 2020-9-23 12:55
跟翼型以及翼面载荷还有重心都有关系，设计不足的话飞控也只不过是通过软件补偿，就像那737MAX一样。还是 ...

等你的试飞体验了，我应该最近会买FMS的比奇，到时候发开箱贴

conan_007

neosunrise 发表于 2020-9-23 12:52
当时买这机子一部分原因是这个起落架，实在太像真。接头我就买了这种5刀十个还包邮的XT60转EC3的插头，不 ...

那刚好，每次插拔电池就行，转接头就放上面

neosunrise

zxleike 发表于 2020-9-22 23:27
等你的试飞体验了，我应该最近会买FMS的比奇，到时候发开箱贴

期待你的开箱贴！

neosunrise

conan_007 发表于 2020-9-23 08:58
那刚好，每次插拔电池就行，转接头就放上面

也对，就是机身的EC3插头被硬撑着感觉有点不舒服，强迫症。。对了你之前买的那飞机叫啥来着？

conan_007

neosunrise 发表于 2020-9-24 05:47
也对，就是机身的EC3插头被硬撑着感觉有点不舒服，强迫症。。对了你之前买的那飞机叫啥来着？

Sukhoi SU29

neosunrise

conan_007 发表于 2020-9-23 19:58
Sukhoi SU29

3D机啊，不错，我最近入了台Saber 920，也是想换个口味，争取在冬天正式来临之前首飞。

maverick426

那么，要在哪里才能买到呢？

172549387

tao bao网上没有卖的