本帖最后由 rakabun小罗 于 2021-3-4 23:11 编辑
MSH原有的380EVO是一台非常性感骚气的380直升机，但因为变态的舵机布局设计导致此机非常不容易维护和维修，我们就此为他改良一个新版机身，优化舵机布局，使拆装舵机臂变得更简单，接下来是一些简单的图文分享 第一步是安装马达座和第三轴承座，两者连在一起，很好的提供了传动刚性，马达齿20t起，告别跳齿的可能，20-25t可以对应不同马达kv和不同电池s数，搭配更加灵活，马达座提供额外一颗轴承支撑，提升了马达轴寿命，电机部分只要5mm输出轴即可，kv 1000左右最佳，如果不同的kv也可以配置不同齿比 一体式第三轴承座连接尾管座，让整体机身刚性更强 舵机座两颗m2*6出厂已经安装完毕，不需要拆下 马达座和机身板连接起来，注意先不要锁紧 弹簧自动调节压带轮使锁尾性能更好，不需要拉很紧尾皮带 下图为出厂打胶预组装完成品，不需要拆开了 装到机身板上 安装大皮带轮，兔子的设计和传统的机比较不同，所以安装顺序也不一样，但不影响后期更换主轴的便利性，只需要松一颗螺丝主轴即可拔出，主轴不会锈了，对于南方潮湿的天气比较友好 从此告别扫齿 插上第三轴承座 套上两条皮带 安装新款左侧板，新款侧板加厚到1.5mm，采用进口纯碳纤维制作，保证刚性和质感 安装右侧板 底板一体的，脚架一体的，提一下这是gorilla的不死脚架，意大利原材料，没有换，原装价格130多人名币，现在我降价到31元，基本上没人炸坏过 装上一体底板，虽然是塑料底板，但是螺丝都是预埋黄铜，拆装多次也不会滑丝 装上上下金属主轴座，后面X碳板加强，增强抗扭性，舵机座也是金属的，这个升级就彻底告别了拆舵机臂还要拆舵机的尴尬，老款拆舵机可能还要拆尾管。。。还有一个重要提升就是大舵量不再有任何干涉，老款大舵量可能干涉侧板，对于极限3D有影响 装上强化铝柱，增加升降舵机刚性 装上主轴环，两边都有台阶，台阶压轴承内档，顺滑，主轴提起来，主轴环压下去锁紧即可，为了防止松动可以加一定轴承胶在主轴上 装上十字盘，十字盘球头和导轨螺丝假组的，需要打胶，上面两个压鱼眼的轴承和下面三个轴承打好胶了，无需再打，出厂前已经把十字盘调成0虚位状态了，这就是跟手的关键之一，导轨也带有轴承，传动更顺滑，导轨塑料的，炸鸡易损，保护十字盘和旋翼头 中联一颗螺丝固定，新款取消螺母设计，直接螺丝胶即可，更方便 中联孔内有一个分隔，椭圆形设计，保证手感 相位臂塑料的，msh的塑料模具都是意大利开的，精度控制非常好，轴承位略紧配 放好轴承，中间一个小垫片不要忘记了，否则拧紧相位臂就不顺了 相位臂球头扣和相位臂连接使用销子，紧配与滑配的搭配保证飞行不掉，但又不失顺滑 装上相位臂 塞入横轴胶圈，o圈台阶朝外，默认配的64度硬度，适合新手和温柔3D，暴力3d建议新款pom加o圈的组合，响应更加灵敏，使用POM时注意o圈装里面 大桨夹塞入轴承，顺序如下，止推轴承注意内圈大的朝里，小的靠外，打螺丝胶的适合清理螺丝油渍和横轴螺纹孔内油渍，用牙签塞入横轴孔内，这样可以保证螺丝胶不和轴承粘死，否则你的机螺距永远慢半拍，一拍都有可能 装好大桨夹 evo版本配置金属尾波箱，这款尾波箱维护非常方便，拆皮带不需要拆尾轴，两颗m2*6螺丝拆下打胶锁紧即可 装上压带轮 装上拨叉固定座 装上拨叉，注意两颗螺丝紧度，要保持顺滑 装上螃蟹抓，这个螃蟹抓和传统的不同，传统的使用螺纹，有掉落风险，这个是倒扣，永远不会掉出来，滚针配合也是松紧配合，紧的部分飞的适合不掉出来，700都是这个结构，没有飞出来过，不需要加胶水，松的部分保证关节运动顺畅 装上碳纤维尾管，注意正反，皮带也要注意方向 装上尾波箱 装上垂尾 安装压带轮弹簧 尾桨夹里面两颗普通轴承出厂已经预组装，只需要将垫片和止推轴承塞入，注意轴承内径小的靠外面 装上尾中联，这颗顶丝一定注意打胶，掉了必炸 装上尾桨夹，此时有少量虚位属于正常，注意m2螺丝胶不要打在螺丝上，使用牙签打入尾中联，这样可以保证螺丝胶不会在轴承里，否认容易金鱼尾 装上铜套，这里不需要螺丝胶，金属才需要，尾桨夹也有金属升级件，增加了长度，锁尾更加出色，同时注意铜套方向，台阶的在连杆头和尾桨夹中间，有很多装反的导致金鱼尾，这里两颗螺丝不要拧太紧，必须保证尾桨夹变距顺滑 新款配置加硬尾桨，提供更好的锁尾性能 装上电调座，电调可以用o圈和双面胶固定，电调建议好盈60a即可 装上头罩磁铁 舵机可以最后安装也不影响，先从内安装升降舵 再安装后面两颗舵机，可以看到舵机臂完全外露，方便拆装舵机臂和调整 舵机垫片塞入舵机定心 锁尾舵机可以用中舵和微舵 接下来就是布线和调机了 5根连杆一样长 新款带尾拉杆固定环
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发表于 2021-3-4 23:11
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