玩了几年直升机才发现的问题

陈诗津

F3C飞机的JR/天璇星，SAB大法师和小罗的舵机摆放位置和角度设计很合理

终于搞清楚为啥JR/天璇星的设计是用二级传动，就是为了舵机解决干涉这个问题，一般情况舵机直接驱动，负螺距条件下打满升降和副翼会憋舵，恰好JR/天璇星的二级传动完美解决这个问题，突然感觉亚拓760不香了[捂脸]

SAB大法师和小罗的的舵机摆放位置也是刚好避开了这个问题，再加上舵机臂上的球头是朝向舵机正上方安装的，这样最大负螺距同时打最大副翼和升降不会顶到拉杆导致憋舵。

捣鼓一晚上Futaba CGY760R的设定才发现这个问题，以往都是在neo上直接图形化设定到不干涉就好了，也没多在意，反而从CGY760R上发现这个细节处，因为NEO的倾斜盘最大行程量和循环螺距两个参数是独立的，在CGY760R上这两个参数是联系的，倾斜盘最大行程缩小，循环螺距同样的数值下因为倾斜盘最大行程缩小而变小，也就因为这个原因亚拓760的机身结构需要调到推荐的数值就会干涉憋舵。

1847954637

jyb18616988

听说140℃十字盘能解决这个干涉憋舵问题

陈诗津

jyb18616988 发表于 2021-8-22 13:09
听说140℃十字盘能解决这个干涉憋舵问题

140？？现在还有？

rakabun小罗

我们的F3C人气还是不错的

黑碳

亚拓760的控制臂那我给他调到90度，十字盘连杆间距变长了，负螺距下打副翼下都可以把球头憋下来

jetair

支持下，lz看来挺爱琢磨问题。

魏先生

喝98的红魔 发表于 2021-8-22 19:42
亚拓760的控制臂那我给他调到90度，十字盘连杆间距变长了，负螺距下打副翼下都可以把球头憋下来

循环螺距太大了！减小即可

黑碳

魏先生 发表于 2021-8-22 22:14
循环螺距太大了！减小即可

循环螺距8度了 cgy750的倾斜盘限位也限制 该憋舵还是憋舵

中华450

没装好吧？亚拓怎么也不可能会出一个会憋舵的产品吧？

565572706

满副螺距情况下，循环螺距基本为0呀

陈诗津

中华450 发表于 2021-8-25 10:14
没装好吧？亚拓怎么也不可能会出一个会憋舵的产品吧？

可能你没有发现到，如果时MB陀螺仪和NEO陀螺仪的循环螺距和集体螺距是分开独立调的，两者不会因为其中一项改变而联变，CGY760就会，760X上调好不憋舵并且集体螺距±12，循环就剩4.6度了

陈诗津

rakabun小罗 发表于 2021-8-22 13:47
我们的F3C人气还是不错的

小罗人气不错，我第一台500级就是小罗520哈哈

陈诗津

565572706 发表于 2021-8-26 07:57
满副螺距情况下，循环螺距基本为0呀

你的意思是说满螺距条件下，再打满副翼这时循环螺距为0？

jamesndsc

不应该出现这样的问题，亚托的也不至于如此。

中华450

陈诗津 发表于 2021-8-26 22:12
可能你没有发现到，如果时MB陀螺仪和NEO陀螺仪的循环螺距和集体螺距是分开独立调的，两者不会因为其中一 ...

哦！原来是这样明白您的意思了！

565572706

陈诗津 发表于 2021-8-26 22:14
你的意思是说满螺距条件下，再打满副翼这时循环螺距为0？

比如你飞钟摆，飞机停顿的时候集体螺距是最大的，循环螺距为0，翼面在垂直地面状态时循环螺距是最大的，集体螺距为0。这个就是常说的“手法”，没有任何一个动作是副翼和集体螺距同时打到最大的对不对？ 所以你在设置的时候只要集体螺距为0时，循环螺距有12度左右，集体螺距满螺距13度左右时，循环螺距有个4-5度那都是正常的，这是机械干涉，实际上集体螺距满螺距状态下根本用不到循环螺距。

mmyyhh7532

565572706 发表于 2021-9-22 10:39
比如你飞钟摆，飞机停顿的时候集体螺距是最大的，循环螺距为0，翼面在垂直地面状态时循环螺距是最大的， ...

好像是这样的

风之纹章

我以为就我一个人憋舵呢，看样子大有人在

kiki_sdj

只能说GY760没有针对亚拓760优化过。