求助伞翼机设计

lovercboy

希望论坛的高手帮我设计一个伞翼机
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请高手帮我配浆及 伞翼设计图纸还有电池
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谢谢
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飞艇

“小蜂”10号遥控模型伞翼机


                   北京航空航天大学航模协会
下面就XF—10的几何参数、结构特点、使用性能作一简要介绍，请参看XF—10号三面图。
XF—10型遥控伞翼机的总重为45公斤（含有效载荷20公斤）；
伞翼面积9.5平方米，
翼型为6号伞翼见《伞翼机及其性能估算一书》（国防工业出版社出版）；
伞翼安装角18度；
翼展5.6米；
前缘长4.2米；
纵梁（龙骨）长3.7米；
水平尾翼翼展1.5米，翼面积0.75平方米；
垂直尾翼面积0.3平方米；
弦长0.5米；
起落架为6轮组合式或滑橇式弹射起飞；
发动机选用8.5马力，气缸容积100毫升的汽油机；
伞翼机的最大飞行速度50公里/小时（续航时间30分钟）；
飞行最小转弯半径37米。
XF—10号伞翼机采用7通道PCM制式（肪冲数码调制方式）的遥控设备，既能方便快捷且精确地调试飞机的各可操纵部分，又能满足安全可靠的使用要求。该机的有效控制距离为1000米，在作必要的超远距离飞行时可采用乘车跟随操纵（因伞翼机飞行速度低）或是采取两名操纵手“接力”控制的办法（因伞翼机目标大而鲜明，飞行姿态平稳，容易实现接力操纵）。
这架伞翼机还具有独特的平移滑翔自由飞性能，具有极低的重心和伞翼的特性，不可能发生机体倾斜和波状飞行，也不会失速或俯仰（参看文中的升阻比曲线和极曲线图）。所以，只要不是机体结构本身的破坏，不遇到意外的恶劣气象，XF—10都能安全返回地面。
XF—10伞翼机在结构上突出的特点是牢固、安全、加工维护简便。它全部采用高强度铝合金做骨架；用高强度不透气的涂胶尼龙绸做翼面；由复合材料制成的高强度滑雪板作该机的滑橇。
试验证明这架伞翼机的抗冲击性、耐疲劳以及强度、刚度等方面的性能都很好，安全系数很高。组成全机的42根铝管，除发动机架的12要是焊成一体之外，其余30根全部由钢制螺栓连接，可以拆开，如果长期存放，只是一块布和一捆铝管，不占多少空间。另外考虑到外场试飞安装运输的方便，只需拆下伞翼将其卷起来即可，下面的动力系统和挂架部分普通车辆都能装得下。这种程度的分解状态到飞行外场后，只需半小时就能装好全机待飞。
一架飞机的飞行性能和安全性好坏，动力系统也是至关重要的。XF—10采用的动力系统见图所示。该系统的8.5马力汽油机工作非常稳定，控制油门时发动机转速变化的跟随性很好，起动性能极佳，手拨、拉绳以及利用主轴后端配置的反扭弹簧都能顺利发动。由于随机装有油泵，当油面发生变化时仍能保证发动机的工作稳定。
另外，在发动机架上专门安装了一个紧急停车开关，这个开关可以使磁电机点火系统短路实现紧急关车，也能在操作员拨动螺旋桨作发动机调整而非起动时防止意外着车，保证人身安全。
在固定发动机座上配置有四大块橡胶垫，能起到良好的减震作用。
动力系统中配置了一个特制的适合于低速飞行伞翼机使用的大直径、小螺距、大桨叶面积的螺旋桨，这个大桨与7000转/分的8.5马力汽油机相匹配，有较高的工作效率。
动力系统安装在由铝合金管焊接而成的钢性框架上，牢固可靠。框架各端都焊有铝合金板制作的连接耳片，向上连接伞翼支架，向下连接摄影机挂架及起落架，向后连接由直径25毫米铝管制成的双尾撑。后端的平尾和立尾以角铝型材和铝卡箍相连，立尾上端与伞翼纵梁相连，这样使伞翼机构架形成 一个刚性较大的整体，见机体结构图。即使为减轻重量选用较细的薄壁铝管，全机刚度仍能得到保证。同时，这种结构为安装设备提供了很大的空间，结构复杂的平台，体积较大的摄影机，包括实施舆系统的摄像发送设备都能容纳在挂架之中。而且镜头前方的视野开阔，没有任何遮挡（见三面图），安装拆卸也都十分方便。
一、        伞翼机的设计、构造与外形：
伞翼机的总体设计，可以采取非常简单的方法，这里仅提供一些设计的原则和必要的参数，可根据需要制作各种规格的伞翼机。
首先，在考虑确定伞翼的面积S之前，应估计模型的总重量G，选择确定所使用发动机的功率（或气缸容积），再参考选定的翼载荷Q（一般每平方米30克左右，（疑为30千克，原文如此。其它伞翼翼载均在10—50千克之间。———刘晓广注。）翼面积即可根据下式求出：
S=G/q
而后，伞翼纵梁及前绿的长度L便可用下式求出：
L=1.41s开方。（我不会打开方符号，1，41*翼面积再一次开方）
伞翼的横梁位于重心附近，伞翼机的重心位置由L(距离伞翼顶的纵向尺寸)和H（距离翼面的垂直方向尺寸）确定。则有L=45L/100  H=33L/100（不会列分式，/是除号）
这样L可作为确定伞翼在全机的前后位置的参数，H可作为确定伞翼支架高度参数。图四列举了三种不同气缸容积发动机设计的伞翼，A型、B型和D型，留下C型（配5毫升发动机）做为例题，供制作者自己练习设计。
伞翼的后掠角50度（也就是伞翼的顶角80度）。
伞翼的安装角15度。确定这两个角度的道理将在飞行特性部分说明。
伞翼机机体构造和大致普通的模型飞机相近，要增加垂尾和平尾以及方向舵和升降舵的面积，螺旋桨要加大直径，减小螺距。提高桨的工作效率。在纵梁前后，横梁左右分别与机身之间连有张线，由于飞行速度低，允许选用较粗的绳子做支架，伞翼机的这种结构与外形具有很高的生存力，与普通的飞机相比，不易造成损坏。
归纳以下几点：
1.        伞翼前缘后掠角50度，也即两伞翼前缘之间夹角为80度，这是兼顾安定性和升阻比的较佳值。
2.        全机的重心应位于伞翼横梁处，即45%纵梁长的位置。
3.        伞翼的固定安装角为15度。
4.        伞翼前支架的高度为35%纵梁长。
再者，根据伞翼机的安定性强，飞行速度较慢的特点，在全机设计中应注意以下两点：
1．        采用较大直径和较小螺距的螺旋桨，提高低速时的桨叶效率。
2．        增大尾翼面积，特别是适当加大升降舵和方向舵的面积，提高操纵灵敏性，克服伞翼机安定性过强带来的弊病。
--------------------刘晓广摘自航空模型95，4林曦。97，3北航模型协会。

jifeibiao

http://bbs.5imx.com/bbs/viewthre ... &extra=page%3D1

3dhx

原帖由 lovercboy 于 2007-9-1 16:05 发表
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这此配置用来做广告机？飞机太小，广告上的字一个字也看不倒。
要做广告机，至少来个120级的甲醇机，最好上汽油机，但是代价大哦。

欧曼

广告 用2212  疯了

suenmaoxi58

:em15: 买个轻气球好了