常有模友说：“要那么多通道干嘛？又用不完”。那么我们就通过一个实例来看看那么多通道究竟可以干些什么。另外，研究这些混控设置也是为了充分挖掘ff9的所有功能，和大家分享。
设备配置：发射机--ff9
接收机---AS*** R9，9通道接收机
接收机各通道对应舵面：1—副翼襟翼A，2—升降，3—油门，4—前轮转向，5—气动收放脚控制，6—副翼襟翼B，7—方向舵A，8—方向舵B。把方向舵接在2个AUX通道，是为了实现方向舵面打死作为减速板的同时，让前轮仍可以不受牵制，自由转向。
设置目的：下图中的这架飞机由于是大三角翼+后推动力布局，因而无论起飞或是着陆的滑跑距离都会较长，为了缩短滑跑距离就必须设置襟翼副翼混控，并利用升降舵面和2个方向舵面打死，来组成减速板。
设置：
1，
进入基本菜单BASIC
AUX—CH SELECT
DH5>SW-G控制气动收放脚舵机
CH6>VR-E控制襟翼收放（该通道具体开关可依个人偏好设置）
CH7&CH8>SW-F
以上基本菜单设置完毕。
2，
进入高级菜单ADVANCE
进入FLAPERON菜单，设置MIX>ACT打开该菜单功能
拨动副翼摇杆，调整参数，使副翼动作正确；拨动襟翼开关，调整参数，使襟翼动作正确。
襟翼副翼混控设置完毕退出FLAPERON菜单。
以上是遥控器预设功能的参数设置，下面开始便是我自由发挥的部分---真正的混控。
由于2个方向舵面是插在AUX1和AUX2通道的，没有混控的情况下不能实现双方向舵的功能，所以：
进入PROG.MIX1第2页，设置MIX>ON，MAS>4:RUDD，SLV>7:AUX1，LINK>OFF，TRIM>OFF，SW>F，POSI>UP。以上设置含义为：开启该混控功能，主通道4（方向），附属通道7，联结关闭，微调关闭，混控开关F（根据个人习惯选定）开关打开的方向UP。回到第一页，调整参数，使舵机实现正确的方向舵动作。设置好，退出。
进入PROG.MIX2,第2页，设置MIX>ON，MAS>4:RUDD，SLV>8:AUX2，LINK>OFF，TRIM>OFF，SW>F，POSI>UP。以上设置含义为：开启该混控功能，主通道4（方向），附属通道8，联结关闭，微调关闭，混控开关F（要和之前设置为同一个开关），开关打开的方向UP。回到第一页，调整参数，使舵机实现正确的方向舵动作。设置好，退出。
经过以上设置，飞机已经能实现所有的基本控制，包括：襟翼副翼控制、双方向舵控制，其中的襟翼功能已经能缩短起飞的滑跑距离。但是还没有达到缩短着陆距离的目的，还要设置其它混控来实现落地时把2个方向舵面、升降舵面和襟翼舵面打到最大角度，减速。
进入PROG.MIX3第2页，设置MIX>OFF，MAS>8:AUX2，SLV>2:ELEV，LINK>OFF，SW>F，POSI>DOWN。以上设置含义为：开启该混控功能，主通道8（方向B），附属通道2(升降)，联结关闭，混控开关F（为了实现用一个开关的简单控制，所以要和之前设置为同一个开关），开关打开的方向DOWN。回到第一页，调整参数，使舵机实现正确的方向舵动作。设置好，退出。
进入PROG.MIX4第2页，设置MIX>OFF，MAS>8:AUX2，SLV>1:AILE，LINK>ON，SW>F，POSI>DOWN。以上设置含义为：开启该混控功能，主通道8（方向B），附属通道1（副翼襟翼A），联结开启，混控开关F（为了实现用一个开关的简单控制，所以要和之前设置为同一个开关），开关打开的方向DOWN。回到第一页，调整参数，使舵机实现正确的方向舵动作。设置好，退出。
进入PROG.MIX5第2页，设置MIX>OFF，MAS>8:AUX2，SLV>6:FIAP，LINK>ON，SW>F，POSI>DOWN。以上设置含义为：开启该混控功能，主通道8（方向B），附属通道6（副翼襟翼B），联结开启，混控开关F（为了实现用一个开关的简单控制，所以要和之前设置为同一个开关），开关打开的方向DOWN。回到第一页，调整参数，使舵机实现正确的方向舵动作。设置好，退出。
至此，共计用了5个混控设置。当拨动F开关时，无论2个副翼面、2个方向舵面和升降舵面处在什么位置，都会立即走到设定的最大舵角，实现减速板功能。虽然这个设置只能在飞机落地时才能使用，但是我在实际应用中，它确实起到了一定的作用。而且其中的亮点在于所有的舵面打死的情况下，前轮却不受限制。
更正：AUX-CH SELECT 中的 CH7&CH8>NULL 应该为SW-F。感谢aband朋友指正！！
[ 本帖最后由 gary 于 2009-12-8 22:00 编辑 ] |
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发表于 2009-12-5 00:04
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