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发动机化油器的基本调整（以600油机为例）
新发动机的怠速定位螺丝和副油针一般不用调整，调整好主油针以后即可达到悬停与航线的基本需求。
以三叶46H发动机化油器为例（化油器图示在下面）
1. 调整发动机主副油针的顺序和方法
主油针：也称高速油针（用于发动机最高转速的调整）
副油针：也称怠速油针或低速油针（用于发动机怠速的调整）
怠速定位螺丝的调整（维持怠速的风门间隙调整）
试飞时的现场调整
调整的顺序为先调好主油针，然后再进行怠速油针的调整。
2. 首先进行主油针的调整
当发动机磨车结束后，拆掉旋翼头部分、主轴、大、小齿盘。首先将主油针顺时针方向旋转到最底部，再逆时针方向旋转约2
圈左右，风门口径约开到1/2左右，风门拉杆装到油门舵机上，以免发动机启动以后的震动而导致风门不好控制。发动机启动后，
将发动机的风门开到最大，然后调整主油针，通常都从低速往高速调整，也就是将主油针再次顺时针方向旋转（俗称“关”小一
点）。慢慢将主油针调整至发动机最高转速的位置上,不能贫油也不能富油。怎样将主油针锁定在最为理想的位置上呢？有个窍
门，当发动机调到最高转速时，可以瞬间捏一下油管，立刻放开，这时发动机的供油量瞬间就会发生变化，假如主油针正好处在富
油的位置上，发动机的转速瞬间就会比原来的转速更高，声音也提高了，这说明主油针富油，需要顺时针关一点。主油针如果处在
贫油位置时，瞬间捏一下油管后，发动机的转速下降了，声音由高变低了，那就说明主油针贫油了，需要逆时针开一点。如果手捏
油管后发动机的转速或声音都没有发生变化，这个时候就是主油针的最佳位置了。
3. 怠速油针的调整
风门全开的情况下，顺时针旋转副油针到底，再逆时针旋转3圈左右。调整发动机的怠速和加速，将化油器风门关到怠速位置
上调整出发动机的怠速即低速，然后迅速打开化油器风门，看发动机从低速至高速的加速过程是否迅速，如果加速缓慢，这说明怠
速油针富油，应该顺时针调整5-10度。当从高速快速减到低速时，看发动机是否能马上进入到先前调好的怠速状态，如果比较缓慢
地减速到调好的怠速上，这说明怠速油针还处在富油位置，需要顺时针再调整怠速油针5-10度，直到跟随性令人满意为止
。以上
调整时必须是一点一点地精细操作，每次最多拧动不超过10度。如果怠速油针顺时针调整的过多，发动机在急加速时会出现供油不
及时而停车，同时怠速的稳定和加速性也被破坏，这时怠速油针就需要再逆时针调整一点。当发动机调整到在推动油门杆进行急加
速或减速时，发动机的转速会跟随油门拉杆量进行变化。调整至此，主、副油针的位置基本到位了。调整好副油针以后就不用经常
调整啦。最后的精调需要一定的经验，需要看使用的是什么油、气候因素等。不过根据众多模友的实践证明，无论用于何种场合的
发动机稍稍富油一些，终比贫油强。所以一般都要调到你认为是最佳状态后，再将主油针稍微逆时针调整5-10度左右，这样可以保
证发动机稳定地工作。
4．怠速定位螺丝的调整
在化油器上，还有一个怠速定位螺丝，其主要目的，是用来控制进气阀门在关闭时，与进气口所形成的最小的距离。当进气阀
门在关闭时，为了能够维持发动机在低速时的正常运转，其阀门与进气口并非呈现全闭的状态，而是留有些微的
空隙，而低速定位螺丝就是调整这个空隙的，将低速定位螺丝再稍微退出一点，以维持发动机在低速时的稳定运转。
同副油针的调整一样，当发动机的低速定位螺丝调整好以后，就不要轻易的再调整啦
5. 试飞时的现场调整
直升机在停悬的时候仔细观察发动机转速与排烟量，在没有风的情况之下，停悬中的发动机转速是平稳不变的，如果有转速提
升或降低的情况，代表是油气混合比例还有问题。停悬当中发动机转速渐渐变高并且排烟稀少，一定是贫油了，这时候要调整的是
副油针，将副油针逆时针旋转5-10度左右，后再停悬看看是否出现相同的情形。反之，停悬当中的转速渐渐降低并排浓烟的话，那
就是太富油，以顺时针方向调整副油针5-10度左右，直到停悬转速稳定为止。
低速至中速的调整结束之后，主副油针的位置也都经过变更了，虽然停悬已经顺畅，但经过改变的油针位置之后，副油针的设定
也会有细微的变化。
将直升机回到怠速位置，维持怠速位置约10秒钟后将油门拨杆渐渐往上推到停悬位置。观察低速到中速的发
动机转速的变化，可以从排烟与转速变化判断出发动机是富油还是贫油，中低速的调整是由副油针决定。
最后的精调需要一定的经验，需要看使用的是什么油、气候因素等。不过根据众多模友的实践证明，无论用于何种场合的发动机
稍稍富油一些，比贫油强。所以一般都要调到你认为是最佳状态后，再将主油针稍微逆时针调整5-10度左右，这样可以保证发动机
稳定地工作。飞行一段时间以后如果感觉发动机工作不正常的话，只需要清洗化油器即可，不必再进行调整了。
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化油器示意图
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发表于 2010-10-26 23:33
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