P.Z —关于副翼舵量的问题。

P-Z

直机不够灵活，大多数人都会说舵量不够。可我一直都有点迷糊，感觉不是那么回事呢。
拍几个照片看下。

[ 本帖最后由 P-Z 于 2010-11-1 20:40 编辑 ]

P-Z

而主旋翼中联上的平衡杆开口，又限制了平衡杆的最大+-活动量。也就说，这个口的大小也就限制了副翼螺距的大小。 .
纸上是我画的500平衡杆开口的剖面，还有450的。是应该这么画吧····


看这个比例就能看出来，500平衡杆+-活动量要小的多。700的活动量貌似跟小。而飞机主旋翼的循环螺距是由平衡杆的+-活动量大小决定的。那平衡杆最大活动量受到限制，····那大浆的循环螺距是怎么增加的呢？  反正现在的无副翼设计倒是解决这个事情了。几乎可以说是无限制循环螺距。猛点，都能砍尾管了吧！呵呵······


[ 本帖最后由 P-Z 于 2010-11-1 21:13 编辑 ]

P-Z

再继续。

接下来我把副翼+-多辆加大。这也就是很多人说不灵活就增加舵量的解决办法。


看运动起来，平衡杆受到开口大小的影响，限制了自己+-活动量。而一旦副翼+-螺距超过平衡杆最大+-活动量的时，那就会产生撞击。


平衡一直在撞击这开口的上下两端，这张图片就是最好的说明。


时间长了这里就会被撞击变形的。这个东西变形实际没什么。但是这个高频撞击对于旋翼头，以及整个机身都是有影响的。加大的副翼活动量确实感觉飞机灵敏很多，不过我想那应该可能50%的遥杆活动，就已经出来90%的副翼活动量了。也就是手轻轻一动，飞机就有响应了。
所以我在想 改变副翼的线性是不是能好点呢？~~~~~~~~~


[ 本帖最后由 P-Z 于 2010-11-1 21:48 编辑 ]

P-Z

来个视频看下，大家仔细看我加大舵量后，旋转起来，副翼的变化，到达+-活动量最大限制的时候，就已经开始不正常运转了。而能保证正常运转下的舵量，很多人又说太小，绝对小。····

P-Z

啊！想到为什么不灵活就加大舵量的原因了，不知道对不对啊``是这样
副翼不提供任何飞机的的转向和翻转力量，只是提供给大桨一个螺距的导向作用。也就是说·比如副翼螺距到10度啦，那平衡杆也应该10度了，同时平衡杆拽动大浆，大浆也发生对应副翼10螺距的循环螺距变化。 他们三个按理说应该是同步，同比例的。
但是！····大浆的螺距和平衡杆活动量是绝对保持统一变化的，但是平衡杆和副翼螺距并不一定就是统一变化的。

比如飞机突然改变循环螺距（比如暴力翻跟头哈）。
1比如活动量应该是最大20，那副翼最大也就20度了。
2猛拉升降，副翼呈现20度，那平衡杆也应该是20度。然后平衡感同时连动大浆变化循环螺距。
3可是，犹豫翻的猛烈，大浆的浆面积也很大，风阻太大。很难做出响应副翼20度的的循环螺距。可能只做出能响应副翼15度的循环螺距。而平衡杆又绝对的和大浆螺距互相统一。
4那样，就变成副翼20度，可平衡杆却只有15的现象。····
那这时就需要吧副翼的舵量加大，比如到25度。那猛变化的时候。那平衡杆刚好就到最大限度20度。随之，大浆也做出响应这20度该有的循环螺距（但只限于猛烈变化循环螺距的时候。要是温柔点也不行吧）····
虽说副翼本身螺距已超出最大限度。但是只要研究平衡杆就好了·······

貌似是这样吧····不过这和别人说的 什么12度加12度等于24度··就可以了··也没关系啊···

[ 本帖最后由 P-Z 于 2010-11-1 22:29 编辑 ]

走走道飞了

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至尊宝宝

就是运动量不够