原理讨论:动静平衡到底是两个概念还是一个概念

花已残

做大桨平衡的目的,就是在飞行时横轴两边受的拉力要相同,从而使震动减到最小,飞行更平稳,手感更好.
动静平衡=重量平衡+重心平衡=横轴两端受的向心力相同(我认为这个是最终目的)
但是要使横轴两端受的向心力相同却不一定非得要求重量重心平衡,重量小的一端可以把重心调远,重心近的一端可以把重量加重,这样向心力也会相同

请问各位老手,只要向心力相同,是不是可以忽略重量重心的因素,

coolman8

:em17:  我暫時沒資格討論，

過幾年再跟你討論吧 :em00: :em15:

菜鸟一只

是2个概念。。。。。。。。。。。。。。

bluewonder

是两个概念，从理论力学角度来讲，动平衡是旋转轴和物体的中心惯量主轴重合，静平衡是重心落在旋转轴上，动平衡的物体一定是静平衡的，而静平衡的物体不一定是动平衡的，因此动平衡的两轴重合更难办到。
         从工程实际角度来讲，做静平衡是让旋转体不受旋转的附加离心力，而做动平衡是让旋转体不受旋转产生的离心力偶，就是说即便重心落在旋转轴上，如果中心惯量主轴与旋转轴不重合，就会在旋转时在两个轴承支点处产生大小相等，方向相反的一对力，也就是周期性的让轴承受力不均，因此在航空发动机等高速旋转件上都是要避免的。
        静平衡一般就像大桨做平衡那样做就可以，真正的转子做动平衡都要在旋转的动平衡机上做，通过旋转测试出离心力偶的大小，通过计算在转子的端面上去掉少许材料来配平，像有些无刷电机边缘上有钻头钻的几个小坑，就是做动平衡留下的。
        而直升机旋翼的几何形状属于轴向厚度远小于径向长度的形式，同时具有中心对称性，因此对于两只同一批次的合格大桨，只需要增减重量，让两个桨的重心在桨上的位置相同，重量相等即可达到使用要求，而不需要通过旋转来测试。

Glider

一对大桨只满足静平衡而不满足动平衡时，在某一恒定转速下是没有震动的
但是当加速时，就出现了问题
为方便讨论，这样假设
桨叶A：半径=20 重量=20
桨叶B：半径=10 重量=40
角速度增加量=100
桨叶A的线速度=20×100=2000 所需动能=½×20×2000²=40000000
桨叶B的线速度=40×100=4000 所需动能=½×40×4000²=320000000
可见，一个容易转动，一个不容易转动，半径长的一边阻力大，于是产生了不平衡和振动

当桨叶打磨过后，重心到转轴的半径一样了，转速也一致了，即使质量有差异，对于整片桨叶来说也是很微小的，震动自然也减小了。

龙太郎

都有才呀:em26:

KGy

原帖由 bluewonder 于 2010-12-29 12:00 发表
是两个概念，从理论力学角度来讲，动平衡是旋转轴和物体的中心惯量主轴重合，静平衡是重心落在旋转轴上，动平衡的物体一定是静平衡的，而静平衡的物体不一定是动平衡的，因此动平衡的两轴重合更难办到。
         从 ...

有了这么专业的答 案就不用说啥了~
不过怕是一般人看着会费力点。

bg5qie

看看还是有好处地。

夜影

通俗来说，我们常说的给大桨做“动静平衡”其实只是静平衡，其中所谓的“动平衡”只是标准术语上的“静平衡”，而其中的“静平衡”只是指两个桨的重量相等，和标准术语上的“静平衡”是完全两回事。
因为大桨的厚度与桨的长度比例非常小，所以基本上没有做“动平衡”的必要~

滇曦和尚

两个概念，理论上，已经有人解答了。
说直白一点。
以桨轴心处做支点，两片叶子能保持在水平状态就可以达到静平衡。
两片叶子的重量、重心距桨轴心的距离都一样就可以达到动平衡。

ZZRS600

:em26: 学习啦

KGy

10楼还是不对，一个扁片根本没有可能动不平衡。
只有那种轴向长度大的旋转体才有这个问题。