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放航台上人头攒动，大家都跃跃欲试。师傅让我们换上49.5mm的B型浆，这只浆在昆明这样的高海拔地区是绝对是带不动的，到了成都情况发生了变化，发动机轻而易举地带动了这只浆，船速也比昆明明显快了起来。不过问题也随之而来，也许是换了大浆，船的反扭力随之增加，也许是成都的水池没有昆明的松茂水库那么开阔，我们并没有察觉岸边传来的回涌，小朋友的船一转弯就翻船，这样的情况在昆明训练时从来没有遇见过，我们顿时懵了。师傅指导说：打开转弯减速联动、多用加减速。我们马上照做，情况好了一些，但还是没有杜绝翻船。下午极其闷热的天气和翻船、捡船带了的郁闷令到我们大汗淋漓，衣服差不多湿透了。后来师傅说干脆打开半档压浪板，让船速稍慢一点，这样跑起来会更稳定些。几番调试之后船稳定了，小朋友的加减速运用也娴熟了许多，我们的淡绿色FSRV-3.5终于在波浪间矫健前行。对了，说明一下，这次由于国家体委有规定，15岁以下不得参加V35项目，所以小朋友只参加V3.5一个项目。
这次的耐久项目分三轮预赛，每轮8分钟，中间不得打捞船，三轮取两轮最佳成绩之和排名次，取前12名进入决赛，决赛分两节，每节10分钟。V3.5一共19人参赛，V35有10人参赛。
8月21日一大早，我们兴致勃勃又略带忐忑地来到场地。不知道是怎么搞的，从昨晚开始作为助手的我就有点神叨叨，好像中邪了一样心烦意乱的。也许是昨天试航时候频繁翻船搞得我信心不足，也许是道貌岸然给小朋友讲放松的我反倒自身难保，总之我已经感觉到自己心神不定了。这样的心神不定带来了重大失误。加油的时候小朋友摇油泵，我负责插油管，一开始小油杯前的油管夹子没有夹上，油直接进了小油杯，发现后我马上把它夹起。等油箱的油加满后，因为小油杯已经有油了，就不需要往小油杯里吹油，我也就忘记打开夹子。这时其他运动员的发动机时不时传来轰鸣声，这样的声音仿佛在催促我们快！快！快！我们急迫地盖上舱盖，走上放航台。这个愚蠢的错误在昨天试航的时候已经出现过一次了，一位好像是川籍的裁判员老师还提醒我们“明天比赛可不能再犯这样的低级错误了！”天啊，真是哪壶不开提哪壶，这样的错误再次在我身上重演，当我们站上放航台的时候，油箱通往发动机的油管上还被一个小小的夹子紧紧夹住的啊，我们居然浑然不知。悲剧已经不可避免。裁判员一声令下，我们的船也争先恐后地下水了，才跑过2号标，船便停了下来，小朋友委屈得留下了眼泪……当其他选手你追我赶的时候，我们只有袖手旁观的份，真是不甘心啊。我百思不得其解地看着水面发呆，当突然想起那枚要命的夹子的时候，真想马上挖个大坑让自己跳下去。比赛结束，船被捡回来后，证明了那枚夹子还紧紧的夹住油管，油供不上当然要熄火。找到原因之后，小朋友郁闷的心情终于舒展开来，毕竟这样的错误主要原因在我不在他。这一轮我们的成绩是0圈，世界冠军张敬业跑了20圈，可能由于紧张的原因，第一组最终完赛的选手也只有3人。第二组吸取了第一组的教训，完赛率比第一组有所提高。第一轮比赛就这样结束了。赛后我们利用自由试航时间跑了一下，感觉非常好，船非常稳定，小朋友也比较淡定，航线跑得不错。下午回到房间小朋友上网看起了《士兵突击》，上午的失利似乎并没有给他造成什么影响，整个人都被钢七连的不抛弃不放弃吸引住了。和他截然不同的是，我却是心潮澎湃，自责和因此引发人生感慨在内心深处翻江倒海。今天，恰恰是我满39岁日子，即将不惑的人，还是心浮气躁啊……晚上师傅过来帮检查了一下船，近段时间有个问题，就是油耗特别大，跑10分钟左右就会用掉接近三分之二箱油，师傅检查了小油杯里的浮子，把它换了一个面。师傅就是师傅，一个小小的动作便手到病除，后面的比赛中油耗正常了。
按理说，第一轮我们没有成绩，第二第三轮的压力就大了，一旦失误可能就会与决赛失之交臂。可是让人意想不到的是，我们恰恰变得轻松和淡定了许多。第二天进行的第二第三轮比赛，我没有出现失误，小朋友更是淡定有余，两轮均成功完赛，第二轮船速稍慢航线稍大跑了15圈，第三轮好一些跑了18圈。张敬业每轮都跑了22圈，看来我们成长的空间还很大啊，呵呵。最终小朋友以预赛第六的成绩顺利进入决赛，决赛排在7号位放航。22日下午，又是一下午的《士兵突击》，我觉得作为一个小男子汉，看看这样的电视绝对有好处，许三多把每一件小事都当做救命稻草来抓住，结果别人满不在乎的一棵棵小草，竟然在不抛弃不放弃的精神之下长成了一棵棵叫人仰望的参天大树。这样的精神不正是现代人所缺乏的吗？ 23日，决赛。这场决赛充分锻炼和展示了小朋友的沉着淡定。第一节开始时，必须承认我比他紧张多了，启动的时候居然又把皮带铰进了齿轮中间，这让我联想起玉溪比赛那灾难性的后果，天啊，我已经一年半没有出现这样的问题了啊，今天的紧张怎么来的这么不是时候。当看着被铰碎的皮带碎削飞溅起来的时候，我的心都凉了。“不怕得！你莫慌！他们的船还没走多远的！”小朋友急迫又坚定地对我说，他的话显然是一剂最好的镇静剂，我定了定神，万幸的是，皮带没有断，齿轮也没有打齿。发动机重新轰鸣起来，V3.5顺利下水，只比别人慢了一圈。小朋友进入了他习惯的跑船状态：面无表情、不慌不乱。除了2、4、5号标航线偏大之外，他的航线算是跑得很稳，遇见快船，他能稳定地坚持自己的航线，遇见慢船他能寻找机会从容地超上去。第一节结束时与另外三条船一起完赛。等待裁判员打捞死船的间隙，我们打开舱盖象征性地补了一点油，盖舱盖的时候我总感觉交通船马上就要靠岸，比赛要开始了，不由得上螺丝的手打起抖来，“你不要抖嘛！”小朋友厉声说道，他的话还真灵，我果真不抖了。第二节基本延续了第一节的状态，简直就是越战越勇，当裁判员宣布比赛时间到的时候，若干条即将完赛船纷纷回航时，我们的船居然在5号标和一条红色船相撞熄火了。这次相撞貌似对方的责任稍大一些，给两个人接近完美的比赛带来了一丝丝遗憾，毕竟只有30米就完赛了，因此每个人都损失了一圈。尽管美中不足，但场上还是响起了我们由衷的掌声。
最终，小朋友获得了第四名的成绩。这次比赛比去年的郑州赛竞争强多了，所以这个第四名的含金量也比上次大多了。我们大家都非常满意，师傅也很高兴。世界冠军张敬业这次阴沟里翻船，把冠军的皇冠拱手让给了浙江队的一位选手，耐久场上真是没有绝对的常胜将军啊。
当天下午我们全家饱饱的睡了一觉，到吃饭时小朋友还有点不想起床。第二天一早和师傅一起踏上了回家的征程，顺便去宜宾的蜀南竹海玩了一圈。说实话竹海真没有什么意思，不过能和师傅同行、同游，已经让小朋友很开心了。回家的路上他问了我一个问题：“你说，以后师傅会怎么训练我?”我回答：“师傅不会手举肩托硬生生地把你推上冠军的宝座。师傅会进一步引导你、教你，让你自己去领会航海模型的魅力，至于成绩嘛，那只不过是顺其自然的事了。”不知道小朋友是否明白了我的意思，明白了多少，不过我感觉他的微笑是对我这番话的赞同。
25晚11点30分我们回到阔别11天的家，这趟旅程一共行驶了3312公里。
[ 本帖最后由 云南FSRV 于 2011-8-29 20:45 编辑 ] | 
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发表于 2011-8-29 18:46
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