新的碟形飞行器理论

guguaigu

我的飞行器，他整体就是圆盘型，如同两个扣在一起的盘子~飞行时整个飞行器外壳高速旋转，宛如一个陀螺，中轴部分由上下贯穿的函道桨产生推力使飞行器飞离地面。
直升机分类
　　单旋翼直升机单旋翼带尾桨（Ducted Fan）一个水平旋翼负责提供升力，尾部一个小型垂直旋翼（尾桨）负责抵消旋翼产生的反扭矩。例如，欧洲直升机公司制造的EC-135直升机。
　　单旋翼无尾桨（NOTAR）一个水平旋翼负责提供升力，机身尾部侧面有空气排出，与旋翼的下洗气流相互作用产生侧向力来抵消旋翼产生的反扭矩。例如，美国麦道直升机公司生产的MD520N直升机。
　　双旋翼直升机纵列式（Tandem）两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反。例如，美国波音公司制造的CH-47“支努干”运输直升机。
　　横列式（Transverse）两个旋翼左右横向排列，旋翼轴间隔较远，旋转方向相反。例如，前苏联米里设计局研制的Mi-12直升机。
      共轴式（Coaxial）两个旋翼上下排列，在同一个轴线上反向旋转。例如，前苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。

我的飞行器整个就是一个盘形电机，外旋转的壳就是一个电机的转子，主仓为定子，外壳旋转将扭力通过主仓（定子）上面的齿轮，传递到**函道主轴旋转产生推力。



优点 我的飞行器抵消反扭力的方法与共轴有点类似。共轴式就是两个螺旋桨同在一根轴上，转向相反，抵消反扭力，驾驶主仓在螺旋翼下方，悬挂式，以保持主仓的稳定；
我的飞行器整体为盘形，没有外部旋翼，运行时外壳高速旋转，产生离心力或者向心力，如同陀螺，重心在整个飞行器中心轴。高速旋转的飞行器如同飞盘，只要不停止旋转，基本不存在失事。高速旋转的物体在一定转速下会产生近似电离层，或真空层，就是阻挡空气，减少阻力，这就是为什么很不容易用嘴吹动旋转的陀螺。大家看过成龙的《神话》，陀螺旋转时，还会产生扰流，这就是为什么有人说高速旋转的陀螺会变轻，其实是扰流将陀螺托起的效果。这些优点使飞行器更加安全，节省能源。飞行更稳定。
如果传说飞碟会产生干扰是真的，，那么一个巨大的电动机在运行时会产生的干扰会是多大？虽然干扰范围很小，但是近距离干扰还是很强大的
我解决主仓反转的方法是用齿轮过度的办法（齿轮在直升机上应用很广泛），类似剪刀，主仓就是支点。行星齿轮分为：太阳轮（中心轮），行星轮（由3个或3个以上齿轮组成），内齿圈。很多人都知道，最近些年应用非常广泛。
我将内齿圈与外壳（转子）连接，主仓（定子）与行星轮连接，太阳轮和函道主轴为一体。这样运行时主仓基本只起到扭力过度作用，如剪刀的支点。

外壳通过行星轮传递的扭力到太阳轮就是函道主轴螺旋桨，转向会与外壳转向相反，所以函道桨会产生反扭力来抵消飞行器外壳的反扭力。函道下方由导航百叶来实现转向和前后飞行控制。

这个飞行器主要要解决的就是驾驶舱的反转问题，解决了就成功了

总之。整个飞行器结构简单，。造价低廉，主要结构：整个飞行器的主体电机，和一组行星齿轮，函道风扇。飞行安全，快捷，节约能源~  如果能得到技术支持有可能实现无需能源

寻求合作： QQ   1390036963


E-MAIL:     guguaigu1116@sina.com


       电话：     18736300501

coolman8

:em15:  不要說我打擊你，一點新意都沒有

天空125

做个飞飞看。:em26:

windycity

我倒是觉得这个东西 启动能量 和 维持所需的能量都会高于现有动力系统。

怎么证明这东西节省能源 ，会和涡轮一样，需要慢慢启动达到转速才能正常工作。
明显需要做更多功啊

guguaigu

其实这个飞行器就是一个共轴的变形体~将载人部分分升到共轴中间，优点也显而易见，仅仅旋转的外壳就节省很大的动力源~旋转的东西飞起来肯定比直升机，固翼机这种拖拽的效率好多了，就阻力小一样就值得关注了

在说函道~毕竟一个函道只是带一个电机  难道都飞不起来吗？？？