本帖最后由 triplane 于 2012-12-21 23:10 编辑
MYC：BritPoP！的原型船在West Kirby的世锦赛上令人瞠目的囊括了前三名，你能再透露一些细节吗？在日常竞赛的空当里，你们三位是否还会一起调试、训练来备战世锦赛？
BG：Graham Elliot和Peter Stollery都从第一天起就加入了BritPoP！的项目。他们两位都坚持要用这条船参加West Kirby的世锦赛。2011年1月我赢得澳大利亚全国比赛冠军后家父突然过世，在那段艰难的日子里多亏两位的鼎力协助，才使我从中尽快解脱出来，将自己的精力、思路和时间重新投入到世锦赛新船的制作当中去。由于时间紧迫（回澳洲老家花费了两周的额外时间），Peter用于参赛的39号船实际上是向Victoria借来的。两条新船都仅仅是在世锦赛开赛前一个月才下水调试，并在国内排位赛中分别取得了2,1和4,2的名次。（BG自己使用的42号船已于10年制作完成-译者注）
能与Peter和Graham共同努力工作、参加世锦赛并一起分享成功的喜悦是我终生难忘的经历。
Graham和我在赛前都没有太多的时间去调试新船，而Peter离我们有将近4个小时的车程，所以他决定把船带回家自己调试。事后的结果表明，按照我对桅杆倾角的基本设定，我们三人的船都很快，仅有的差异是我们三个人在各种风力条件下对帆的调整习惯。
2011年West Kirby世锦赛竞赛日第6天，最终冠军获得者Peter Stollery在A组新一轮比赛开始前正在对紧帆器进行调节。注意他的右脚垫在压铅之下进行保护。背景中是BG的42号船，最终获得亚军。摄影：Jerry Bower
MYC: 在你的BritPop！上我看到了许多似曾相识的特征，从你07年夺得世界冠军的Widget船“闪亮先生”到“华丽石头”，似乎都能找到他们的影子。比方说：
·帆装看上去十分接近
·收索机都安装在前甲板下方，循环线的布置方式也都一样
·都采用了Dave Creed设计/生产的压铅和稳向板
BG：·从我参加Skiff帆船竞赛的时候起，我就发现确定一条船的基本桅杆倾角并围绕这个基本设定进行调节是非常重要的。直到现在，我所操过/调试过的所有的船都是遵循这一原则。
·我所设计的IOM“Disco”和M级“Boogie”、“Anarchy”也曾采用过安装在甲板上的RMG收索机布局来简化循环线布置。数年前，我的Widget采用了与TS-2（由澳大利亚的Gary Cameron设计于上世纪末，凹陷后甲板/宽舷船尾概念的代表船型-译者注）相同的布置方案，将收索机安装在前舱甲板以下的支架上，这大大降低了重心的位置，而无需过多考虑先前担心的循环线维护保养困难的问题。虽然稍微麻烦了点，但如果你的船不漏水的话，你根本无需去顾及这一部位！
·很多人在对新船型进行测试的时候会彻底放弃原有的一切，这完全是个错误。不要抛弃通常状况下能够可靠工作的部件。例如：当我开始尝试设计IOM的时候，TS-2是世界冠军船型，因此我立即决定采用TS-2的稳向板，避免影响性能表现的不确定因素。同样的理念也被应用在了我的“华丽石头”、SKA和BritPoP!上，他们都采用了我的Widget冠军船上的稳向板，藉此更好地比较船型和帆装设计的优劣。
MYC：我注意到你从BritPoP！开始采用平坦的后甲板设计，而非以往的弧形凹陷甲板，循环线的布置也略有改动。能说说你的理由吗？
BG：2003年的时候我注意到，Disco的凹陷甲板风浪较大时容易上浪，虽然积水很快可以排空，但我开始考虑是否要在新产品中采用另外的设计？在SKA原型船上进行的最后试验之一就是安装了类似用于参加2003年温哥华锦标赛的Disco（获得了3、4名）上那种更平滑的甲板构型。基于这点以及更进一步的照片资料研判，最终确定了低风阻平甲板+扇形凹坑的结构造型。也许Graham Bantock 1999年就在Ikon上面运用了这一技术？（Graham Bantock， 帆号GBR95，IOM创始人之一，英国著名选手，他所经营的SailsEtc公司所生产的IOM配件被全球绝大多数选手采用。Ikon是Bantock上世纪末设计的船型，也采用了平坦的后甲板和扇形凹坑设计，曾获得1999年和2001年世锦赛的冠军-译者注）
作为BritPoP！研发计划的一部分，这条SKA原型船被更换了类似于2003年温哥华锦标赛上使用的Disco的平滑后甲板用于试验。照片拍摄日期是2010年的3月24日。摄影：BG
MYC：过去你曾经说过你喜欢将船的平衡设定成迎风行驶时带有少量偏下风的舵量修正，能谈的详细一点吗？你是如何在原型阶段实现这种平衡的？
BG：我觉得这样做的目的是让船能够在不断变化的风力条件下自动保持航行姿态而尽可能减少对舵量修正的依赖。要实现这一目标需要船体、帆装和稳向板的共同配合。而使用同样的帆装、稳向板以及同样的安装位置可以在确保获得理想平衡的前提下最大限度地降低测试阶段由于设计变更导致的不足之处。
MYC：好的。我很高兴地告诉你，我自己的BritPoP！（即便以我的操控水平）从第一次下水就能够在微风下也跑出很好的成绩。我发现船的平衡如此出色，就算是脱控状态下也能笔直的行驶，以至于有时候我不得不去找参照来确认船没有掉下风。我观看世锦赛的视频资料时发现你好像也是这样做的，我可以认为这是BritPoP！的一惯表现吗？
BG：听上去你做的已经很接近正确的方法了。在这种条件下非常重要的一点就是要注意观察船的横倾角度并着重注意前帆的调整，以确保理想的迎风航线。我发现此时切实理解Telltail所反应的信息是非常重要的。（Telltail是以水平方向贴在IOM前帆中部靠近前缘位置两侧的轻质、柔性材料制作的条形装置，通过他们的飘动、挥舞姿态来判断前帆两侧气流流经帆面时的状况，例如帆的迎风角过大时，背风面的气流失速分离，产生涡流，则背风面的布条就会上下挥舞，表明船的迎风角度不够理想；反之，两侧的布条都会平顺地贴附在前帆的表面-译者注）
MYC：让我最终决定订购BritPoP！的重要原因之一就是你似乎是将帆装、稳向板和压铅作为一个整体的系统来进行设计，而且你为每个购买你的船的客户提供了针对性的帆装设定指南，以便每位船长都能够复制你的概念。我真的希望每个设计者都能像这样为客户提供与其产品配套的安装指南。
BG：我们的BritPoP！确实采用了一体化的设计。它的卓越性能源于诸多细小的因素之间的高度协调配合：从桅杆各个方向上弯曲程度的调节到与大中小风帆形状的精确配合、恰当的桅杆倾角以及帆装的吊挂高度，都需要耐心仔细的调试。
要做到这些，我们认为提供一份详尽的安装指南，确保每位船长都能够享受到我们的设计所能够带来的最佳效果是十分必要的。我们并非唯一提供这种服务的厂商，但同样非常惊讶还有很多设计者选择不提供这样的指南。
BG在2011年世锦赛上展示其对帆装后缘的调节技巧，背景为Peter Stollery的GBR39。作为基本的设定原则，前帆与主帆的后缘松弛程度应尽可能保持一致。摄影：Hanneke Gillissen
MYC：在安装BritPoP！的帆装时最常见的错误有哪些？
BG：自以为是的经验主义！！当一位船长愿意等待很长的时间去订购一条新船，是因为他笃信新船的性能值得这种等待。但如果无视安装指南，自说自话去装船，无论是谁的设计，都只会是徒劳无益的行为。我听到过太多人抱怨某种船型，而他们自己却从未按照设计者/制造者的意图去装配自己的新船，这对设计者来说未免太过苛刻了。
对任何一位订购了我们的BritPoP！的用户而言，我的建议是尽一切可能按照指南提供的参数安装以确保你的新船具备最佳的设计性能。以此为参照基准，你可以尝试你所喜欢的任何方法挖掘潜力，提高性能。
我们将非常乐于回答有关安装指南的任何问题。
BG和他的BritPoP！喜悦之情溢于言表，看来这几天的赛事成绩不错。Roger Stollery摄于2011年世锦赛
MYC：几个关于BritPoP！的设置问题：
·你在你的RMG收索机上对前帆和主帆的行程设置是怎样的？
·你推荐的舵偏角是多少度？是否经验越丰富的船长越倾向于使用更大的偏转角度，因为他们懂得如何有限度地使用这块“刹车板”？
·你的舵机通道使用指数曲线控制吗？这一功能对我来说很好用，但我也尝试过操纵其他人的一些船，他们的设置对我来说有些太过了。
·你的前帆驶风杆配重有多重？在岸上如何确定配重的重量是正确的？
·你推荐使用RMG收索机的行程调节功能来设定你的主帆开角吗？
BG：- 顺风航行时我的前帆驶风杆开角略小于90°，主帆驶风杆靠在侧支索花篮螺丝上。
- 舵偏角我个人习惯45°吧。舵的后缘差不多与船体折线的转角位置齐平。
- 不，我不喜欢指数曲线功能的操控感觉。我喜欢自己控制我的船在航线上往返穿梭。
- 够重就行，当你把船平放的时候，前帆驶风杆的末端刚好开始上翘。
- 我就使用RMG的基本设置配合32毫米直径的线盘，至于那些复杂的设定就留给技术达人去琢磨吧。
MYC：你的安装指南上给出了三套帆装的桅杆倾角静态测量值，这一数值是适用于所有风力范围还是在小风时需要进一步增加倾角来增强抢上风？有没有关于侧支索和后支索的张力基本设定数据？张力是否需要根据风力大小加以调节？
BG： 整个风力范围内桅杆倾角无需调整。后支索的张力设定视桅杆的弯曲度能否与主帆前缘的弧度良好配合而定。在达到风力上限的时候可能需要将后支索拉紧1-2毫米以便让主帆上部的曲率变得更加平坦。迎风角度已经过平衡，不会掉下风，只需调节帆的后缘即可。
MYC：你对于主帆后缘的调整基准设定是否是第二条帆肋与驶风杆平行？
BG： 我通常先对前帆的后缘进行调节设定，然后只要将主帆的后缘设定成与前帆一致的松弛程度即可。
MYC：还是想问一下是否有可以推荐的侧支索和后支索张力设定值？这一设定值是否需要根据风力的变化而改变？
BG： 侧支索的张力能够保证下风一侧的支索不至于松弛即可。侧支索拉得过紧只能让桅杆更早的发生侧向弯曲。后支索的张力足够让主帆的前缘均匀的贴合桅杆的后部就好。
MYC：以往对模型进行调节的时候我都是按照Bantock编写的要领，先用紧帆器设定顺风时的主帆后缘松弛度，然后再用月牙托板和后支索配合设定迎风时的主帆后缘，你和你的BritPoP设定时也遵循同样的步骤吗？
BG： 当然。顺风状态的调节至关重要。从这里开始调节，然后就像Bantock所说的那样利用月牙托板和后支索对迎风状态下的主帆进行精细的调节，以获得理想的迎风角度。
MYC：可调节的主帆前缘拉索张紧装置对我来说是个新鲜玩意儿。我从照片上看到你用一个安装在桅杆座转轴附近的三眼扣来实现张力调节，而其他人仅仅是用根绳子绑紧了事。那我该如何取舍，理由是什么？
BG： 主帆前缘拉索的张力调节装置是独立于桅杆底部的主帆前缘拉绳之外的调节机构。其位于桅杆顶部的一端必须是可旋转的结构，以适应小风状态下的航行。拉索的张力不应大于主帆前缘自身的张力，例如在小风天气里仅需要最低限度的拉紧即可。
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发表于 2012-12-19 13:20
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楼主
发表于 2012-12-20 05:06
