本帖最后由 keli898 于 2013-5-4 08:31 编辑
飞SK540一个多月了。 总体评价：优点是可调参数多——可以根据自己的喜好随便调；缺点是多多少少有些漂移——仔细调校也很难避免。
既然飞一段时间了，它的调校也略知一二。简单说说个人的调机体会。 1. 首先说说基本设置。 个人建议按照“初始配置向导”——“周期距设置向导”——“尾部设置向导”——“定速设置向导”的顺序，一步一步地仔细设置。因为，不按照向导进行设置可能会漏掉某些重要选项。
2. 其次是尾部设置。 “总体感度”就是总括控制尾部感度的选项——默认值即可，若摆尾可适当降低； “自旋速率”就是打满舵时尾巴旋转速度——依个人口味，酌量调整； “自旋感度”就是即时补偿（也称微分感度或非锁定感度），调节尾部发生偏离时立马进行补偿的速度和程度——默认值即可，若摆尾可适当降低； “锁定感度”就是累积补偿（也称积分感度），累积计算尾部偏离的角度并找回偏差，使尾部看起来像锁定在固定角度——默认值即可，若摆尾可适当降低； “螺距尾部补偿”就是给大螺距时，由于尾桨太小或转速不够，导致仅依靠上述感度无法找回偏差时，给出一个提前补偿——大飞机默认，500及以下飞机需要调，但效果勉强； “开始加速”和“停止加速”能够使尾部变得柔和或犀利——依个人口味，酌量调整； “极速自旋”是个二乎乎的选项——自己去试一下就知道了。
3. 周期距设置【这个地方有点复杂，难倒一大片】 “总体感度”就是总括控制周期距感度的选项——默认值即可，若飞机得瑟可适当降低； “翻滚速率”——依个人口味，酌量调整； “贝尔感度”就是飞机对摇杆反应的灵敏性，数值越高飞机越敏感，越跟手。 “希拉感度”使飞机变得稳重，数值越高飞机越稳，并且做动作时有惯性感，飞机有类似被惯性甩出去的感觉。 “希拉衰减”控制希拉效应的持续时间，数值越大，时间越短。 “尾变距阻尼补偿”，这个需要解释下。通常需要调节飞机重心，使其与主轴重合。实际上这只是静平衡。由于机头较短而机尾较长，飞机加速上升或下降时会失去动平衡。结果尾部会滞后，因为它被尾部惯性拖拽了一下。此项参数就是提前给出适量升降舵，使飞机保持平衡。
***令众多模友困惑的可能是对“贝尔感度”和“希拉感度”的调整无所适从*** 首先问下自己需要一架什么手感的飞机。 如果你喜欢灵敏一些（比如暴力3D直机狂），就提高“贝尔感度”，并且降低“希拉感度”和提高“希拉衰减”。 如果你喜欢稳重一些（比如温柔3D婉约派），就降低“贝尔感度”，并且提高“希拉感度”和降低“希拉衰减”。
事情就是这么简单！！！ 多调多试，总能找到你喜好的手感。 个人经验表明，对于理解上述参数含义的模友来说，把一架飞机调校到满意的手感，大概需要20至30个起落。 对参数理解不太深的模友可以百度或google一下“直升机、贝尔效应、希拉效应”。 __________________________________________________ 下面给出一套做四位滚（六位滚或八位滚…）比较犀利一点的经验数值 【500-600级别的飞机适用，小飞机适当降低犀利程度，700-800大飞机要把犀利程度狠狠地往上调】 【周期距】 翻滚速率：280，280 贝尔感度：90，90 希拉感度：45，45 阴尼感度：16，16 尾变距阻尼补偿：-6，0 锁定周期距感度到：50 自调整贝尔感度：关闭 希拉衰减：170 周期距加速：20 自平衡：关闭 【尾部】 自旋速率：600 EXP：20 自旋感度：75 锁定感度：60 加速度感度：1 将尾部感度锁定在：45 小直升机：关闭 极速自旋：关闭 副翼升降补偿：0 螺距尾部补偿：25 开始加速：35，35 停止加速：40，40
* 有一点需要强调：十字盘调平时，一定要可保证十字盘在整个螺距行程内都是平的。否则“normal”切换到“idle”或正飞切换为倒飞时，飞机容易发生漂移。 ** 另外一点：十字盘调平只是基础，还需要调整重心。 *** 还有一点：首飞选择无风天，把希拉衰减调为 200，悬停，通过 舵机连杆调平飞机。然后恢复希拉衰减值。
暂时说这些！ 阻尼感度，据说是调校大桨重量对飞机性能的影响。本人尚未研究陀螺质量对陀螺效应的影响。请有研究的模友补充。
X5的飞行视频 [/media]
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发表于 2013-5-2 18:23
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