真正的涡喷侧飞降落

依赖烟 · 发表于 2013-5-26 23:51

今天上海风太大了原本和朋友打算去爽飞的由于天气原因只能放弃不过开车路过天山西路正好看到虹桥机场飞机降落由于风大客机降落有点轻微侧飞降落前还在不断的修整飞行姿态不过客机上是有飞控会自动修整飞行姿态？还是完全靠手动来控制？不明白 [/media][/media]

Torey · 发表于 2013-5-27 00:02

完全靠手动驾驶，自动驾驶仪搞不定这种复杂情况。
典型的蟹行进场，然后在触地前瞬间下风方向蹬舵，一脚蹬正飞机，同时向上风方向预判性压杆防止飞机偏离跑道。
航模也可以这么干，不过难度更大，姿态也不如真家伙好看

tan94suai · 发表于 2013-5-27 00:11

其实这套动作并不难的说，玩了3年模拟飞行的撸过..

飞驰天下 · 发表于 2013-5-27 00:24

留个记号，呵呵，大家伙

太平洋shaomai · 发表于 2013-5-27 00:26

今天上海的风真大啊！

我爱灰灰机 · 发表于 2013-5-27 00:35

一楼是个高手

无所不能 · 发表于 2013-5-27 01:07

飞模型时经常遇到侧风侧飞降落不过真正的飞机还是第一次看到侧飞降落飞行员的技术很牛逼侧风降落应该也是他们必修的吧

想我吗想你 · 发表于 2013-5-27 01:42

我们的飞机还可以自己选个迎风或顺风，开真飞机的估计选不了，像飞行员致敬！

37583551 · 发表于 2013-5-27 07:57

Torey 发表于 2013-5-27 00:02
完全靠手动驾驶，自动驾驶仪搞不定这种复杂情况。
典型的蟹行进场，然后在触地前瞬间下风方向蹬舵，一脚蹬 ...

其实在实际飞行中还是很大程度上依赖自动驾驶的！现在的飞行员都很懒的，都喜欢飞精密进近。很多时候他们都是快到决断高才断开自动驾驶仪，只是在复杂天气的时候会断开的稍微早一点。

37583551 · 发表于 2013-5-27 08:06

我在塔台见过波音737，12米正侧风落地比这个惊险得多，还有一次瞬时风力15米加上短五边风切，高度不到100边机组复飞，而且带着很大的坡度正正的向我们塔台飞过来的。现在飞机进近大部分都是用的精密进近，导航设备有航向引导和下滑引导，航向引导就是负责让飞机对准跑道，修正侧风的影响。在大侧风的时候机组会蹬舵（方向舵）让机头朝向风吹来的方向，机头不对准跑道但是整体的航迹是再跑到延长线上，在主轮接地时时候在用方向舵摆正机头接地。

cdzst · 发表于 2013-5-27 08:16

是个高手

zhoupengjs · 发表于 2013-5-27 08:56

我姐夫就是东航的飞行员，他就是说的飞行员只负责起飞和降落，正常飞行的时候全部都是电脑操作的，人只要坐在座位上看着就好。

37583551 · 发表于 2013-5-27 09:09

zhoupengjs 发表于 2013-5-27 08:56
我姐夫就是东航的飞行员，他就是说的飞行员只负责起飞和降落，正常飞行的时候全部都是电脑操作的，人只要坐 ...

我之前哟一次加机组在驾驶舱里边坐的，他们起飞高度不到200就接上自动驾驶了，降落的时候过了最后进近定位点才断开自动驾驶改为手动。东航哪个公司的？

老刘AHLA · 发表于 2013-5-27 10:27

我日，13楼以上的人个个都牛逼！

kira0328 · 发表于 2013-5-27 10:32

上海这两天的风牛逼的呀泡沫机直接飞走了哈哈

趴趴的梦 · 发表于 2013-5-27 10:34

以上全是大神

kira0328 · 发表于 2013-5-27 10:37

37583551 发表于 2013-5-27 07:57
其实在实际飞行中还是很大程度上依赖自动驾驶的！现在的飞行员都很懒的，都喜欢飞精密进近。很多时候他们 ...

额。。。不是他们懒。。是上海规定的进近方式就是精密进近，在特殊情况下采用非精密进近，决断高60米到了60米不能见跑道或者机长没有能力降下来的话就复飞了但是大侧风飞机的设备提供对侧风的修正，还有负责飞机的姿态稳定，但是你看到最后接地前那一下蹬舵修正使飞机对准跑道那肯定是飞行员干的不过这也属于熟能生巧，飞行员不知道在模拟机上练过多少次的大侧风降落了。

37583551 · 发表于 2013-5-27 10:54

kira0328 发表于 2013-5-27 10:37
额。。。不是他们懒。。是上海规定的进近方式就是精密进近，在特殊情况下采用非精密进近，决断高60米到 ...

你说的决断高60米事1类盲降的标准，2类盲降的能见度标准时400米决断高是30米，3类C标准是0能见度0决断高（对机场设备，机载设备都有要求，同事机组也要符合标准有3类的执照），上海两个机场的跑道有很多条，每条的标准液不全相同，有1类有2类还有一条是3类盲降。在盲降不提供使用的时候会使用非精密进近比如VOR/DME进近，这时候的标准就不是决断高就是最低下降高。飞机在决断高不能建立有效目视参考或者保持最低下降高到复飞点不能建立有效目视参考就要复飞。你说的很对一般到决断高一下一般都会改为人工驾驶，这时候的偏航修正就要人工来完成，最后摆正那一下也是蹬舵来完成的。但是现在的机组真的是比较懒了，对精密进近的依赖越来越大了，说实话现在新的那些机长飞行技术也不如老的机长了，对新设备的依赖比较严重。我们这里天气不好或者盲降不提供使用很多新机组直接说那我回去了就不落了!

37583551 · 发表于 2013-5-27 10:57

kira0328 发表于 2013-5-27 10:37
额。。。不是他们懒。。是上海规定的进近方式就是精密进近，在特殊情况下采用非精密进近，决断高60米到 ...

其实没有那个机场规定要使用精密进近还会非精密进近，在有设备支持的情况下每条跑道都会同时有精密进近程序和非精密进近程序，空管会根据当时的实际情况来指挥飞机使用某一条跑道某一个进场程序和进近方式。

依赖烟 · 发表于 2013-5-27 11:27

楼上各位都对真飞机有那么深的了解

佩服什么精密进近我都一窍不通上海这么大的风连这么大的客机都飞成这样更不用说我的泡沫电动小飞机了需要连根绳子像放风筝那样飞了

真正的涡喷侧飞降落

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