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这个问题确实小白，
哥趁着中秋 酒意 ，回答一下，
1 为什么有两层，，，这是直升机动力传动系统决定的，大齿盘，中心，超越离合器，接于大桨主轴，轮齿啮合与电机小齿轮，大齿盘下面的是尾桨动力分批，从主轴上分一点功率到尾桨，塔和一个小齿轮啮合，小齿轮同轴有同步带轮，经同步齿形带传动，在尾管内，动力输到尾桨主轴，，之所以做成分开的，不搞成一体，那是应为，照顾到特技直升机的 熄火造陆的问题，发动机关车，尾桨同主轴依然联系，尚且能够用到大桨的惯性，，，，，动能。
2 为什么有些大齿盘是斜齿，，，
这个问题应该是参考 机械原理第四章，好像是吧，记不大清了， 斜齿与圆柱直齿轮相比，不同点大概有三，最小根切齿数不同，传动噪声不同，是否有轴向力， 用斜齿，就是应用到斜齿轮啮合时噪声低于同精度的直齿轮吧，啮合从一个轮齿的一边，逐渐过渡到另一边，不是突变，冲击噪声比较小，更适合高速，线速度更高。
其实这个斜齿轮用在 电直 上，我个人感觉作用不是很大，本来 模型直升机的大齿盘精度就不眨地，加上 齿盘本身较薄，受到轴向力后变形也不小，加上，轴心同轴度不好，轮齿的啮合情况自然不是很好，相对于工业用齿轮箱来说，会差很多，当然对比与塑料直齿轮，噪音会有所减小。
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发表于 2013-9-19 13:46
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