2013年末收官之作“协和空客”原创作品

翼虎5856

老广元人——祝贺广元市航模协会成立！

制作作品名称：法航——超音速协和客机
制作概述：搜遍整个网络均无一款相应的协和空客模型制作图纸，无耐，只得找一张真机图片自制1:1加工三视图了。
                 1.825M长的机身需要两张全开的绘图纸才能够摆下。【在这里要衷心地感谢成都郫县吉达印刷厂的毛厂长--(模友)赞助的一百张全开绘图纸】按照1:1加工图尺寸计算出用25KG中密度模型专用EPS的整机重量为580G。为了增加发动机吊仓 的韧性和有效的消除高频振动，采用EPP材料制作，单个发动机吊仓的重量为400G（包含70MM黑旋风涵道一个、65A电子调速器一个、9G舵机一个）两个发动机吊仓的重量和为800G。原计划涂装使用材料为腻子粉打底喷涂丙烯，这样会给飞机增加许多重量还要牺牲一部分动力太不划算。所以改为高成本的热缩蒙皮涂装。在轻木机上使用热缩蒙皮涂装十分方便，要在软体的泡沫上多曲线部位使用热缩蒙皮，哈哈，如履薄冰！稍一不慎就机毁蒙皮亡。经过多重温度测试，终于找到了一个合适的熨斗温度，大功告成！该机的发动机吊仓在机尾翼下，为避免起飞时发动机吊仓喷口触地和有效的克服起落架增高后的不稳定因素，采用7075航空铝材制作了轻便、稳定、防撞整体起落架（减震、可拆卸）。热缩蒙皮、门窗贴字、加强碳纤、加强起落架、12#硅胶线延长线等......共计重量为420G。其设计重量为1800G。设备 安装和涂装完成后的备重确为1835G，这35G就应该是粘接用的胶水重量吧。设计计算的机翼面积为39.8平方分米，以每平方分米有 效载荷50G计算为1990G，这样看来是基本合理的了。如果加上4S-- 5200--35C的电池起飞备重则为 2214G，多余的224G重量只有靠动力来处理了。70MM黑旋风涵道在满油门情况下厂家吹称推力1.5KG，我在使用时只能够按照80%的推力计算为1.2KG，双涵道的推力应该是2.4KG（2400G），飞机的起飞备重是2214G，发动机的推力是2400G，推重比为1:1.084，升重比也在设计范围内，还算满意！
                       超音速协和客机的机头在起飞和降落时是下拉30度，高速飞行时机头拉直。而EPS模型飞机就不容易实现了。
           在整机制作前抽时间在学院实验室做了一个协和客机活动机头的气动和高频振动的试验，其结果说明柔软材料（EPS、EPP、EPO）制作的航空模型飞机不适合制作成飞行中的活动体。当机头下拉飞行时，迎面而来的气流通过弧形面机头产生了一股强度比较大的气流将机头下压，使较轻的机头产生了上下左右振动，当给机头另外配重至220G的重量时振动明显减弱。（模型飞机是不可能这样配重的）再次把机头平直和下拉15-18度固定在机身时没有发现高频振动只发现有轻微的低频振动。 最终决定，为保留协和客机的像真度和减少不必要振动机头下拉15度固定才有了现在完成品的效果。
            协和客机的重心问题，没有现成的资料，只能够用自己所学到的一点知识来计算，究竟是否精确？只能够在滑跑和试飞中验证了。
这样用文字叙述太啰嗦了，简单数据如下：
制作名称：法国超音速协和客机
使用材料：EPS、EPP、3.4.5MM碳纤管、2MM碳纤棒、6MM7075航空铝板、8MM7075航空铝棒
粘接剂：万能胶（粘得牢）热熔胶（少量）
涂装材料：热缩蒙皮
机长：1825CM
翼展：825CM
翼面积：39.8平方分米
有效翼载荷：1990G
起飞备重：2214G
动力：70MM黑旋风涵道*2
推力：2400G   
推重比：1:1.084
电调：65A*2
舵机：9G*4
起落架：金属、减震、转向可拆卸
电池：4S——5200MHA——35C
图纸是自己按照1:1绘制的加工图非CAD图纸无法上传请大家谅解。
加工好的模板

切割成型后拼接











垂尾和机翼制作







机身粘接

切割下翼台






制作发动机吊仓





粘接完成



制作的加强起落架






制作机翼连接件

检测起落架高度






涂装










涂装全部完成