固定翼常规布局的螺旋桨的飞机，都有存在反扭的问题，然而飞机反扭的原因有四种，航模来说，最影响的就是螺旋桨的反扭，反作用力，所以说，常规的航模，电机要做一定的右拉来客服反扭，做多少呢，怎么来判断呢。
下面从动力系统来分析，前面前辈有相关的kv值和桨的帖子，可以参考，1米左右的机子，8-9寸比较合适，再大的话，Kv值要低，或者，慢速浆。忌讳高Kv配桨角大的动力，1.比较费电，电机会热，不能持续满油门工作，2对电调不利，3反扭比较大，不适合新手。比如说，2216.1250kv的机子。8-10寸的配法，新手可以选择。8060，可以持续满油门工作，工作电流小，工作时间长，拉力也不小，反扭小，9寸桨的话动力会澎湃点，相对反扭会增加不少，如果你手上的桨和电机部匹配，稍微大点，或者，长时间工作电机发热，2元的便宜桨，我可以推荐减去桨角一部分，这样也是个好办法，比如，2216-1250配1047hy桨，减去已点反扭会小，整体都比较会舒服，
后推的机子，都用4-7寸的高速桨，一般不用考虑反扭，注意就是不要过载，伤电机，
下面再说，电机座的安装方法。电机座的制作方法五花八门，各行其道，自己可以发挥自己想象力，但是一点，要牢固，高温下，电机座不会融化，导致炸鸡事故，关于右拉，3-8度范围之内，角度的固定，有垫片法， 右拉不能太大，不行就换动力方案，如果你不想换手上的动力，我们后续还会有补充的办法，右拉过大话，飞机飞的不是直线，桨声音很大，震动大，电机座容易松动。
机子装好了现在开始试飞了，如果你的右拉刚好，起来不用你调，恭喜你爽飞了。
如果右拉不够，现在右两种方案，1遥控微调，方向舵，和副翼微调。这种微调最合适的时候是半油门平飞的时候，这个是做个中和量，因为飞行的姿态，和油门大小跟反扭有关系，油门大，反扭越大，举个例子，如果你满油门微调飞机姿态，减小油门，随着飞机反扭减小，你的右拉不变，飞机会变得右拉过大，成顺扭了，照样不好飞。
第二就是地面测试法，地面滑跑来看滑行趋势，基本能走直线就不用调，，要么，就双手托举飞机，机头朝上做起飞装，另外一个人配合着你推油门感受飞机横滚力，反扭力很大的话肯定需要微调的。
遥控可以微调好后，记住，飞机舵面的位置，后，可以回去，把操纵面微调，这样遥控微调就可以回中了，这样也可以爽飞了，
如果测试你的右拉大了，很好，去掉你的垫片，减少右拉就可以啦。 如果右拉做死了，不能调，就是换大一点的桨就可以了。
好啦就这么多，祝大家爽飞！
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发表于 2014-7-12 22:09
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