450PRO升降舵机应该装在左侧还是右侧？

magictalent · 发表于 2014-7-30 15:51

左右都能装，有什么不同？

军在心中 · 发表于 2014-7-30 16:10

我装在左厕，这个没讲究，只要拉杆能直就行

军在心中 · 发表于 2014-7-30 16:11

我装在左厕，这个没讲究，只要拉杆能直就行

hangzhou163 · 发表于 2014-7-30 16:20

军在心中发表于 2014-7-30 16:10
我装在左厕，这个没讲究，只要拉杆能直就行

“左厕”，哈哈哈，幸好“左厕”要是右厕的话，就是女厕了。

neohack · 发表于 2014-7-30 16:40

没硬性规定。。喜欢装哪就装哪

jacky1019 · 发表于 2014-7-30 21:41

看左右配重吧

zlfchman · 发表于 2014-7-31 01:41

Compass · 发表于 2014-7-31 12:11

1/3/5装左侧，2/4/6装右侧~

cawp · 发表于 2014-7-31 13:04

同问，我也不知道，两侧各一架

天涯旅者 · 发表于 2014-7-31 13:27

应该装右侧，因为考虑到平衡状态时，机身右倾，受力分析上，这样横向分力更小。

纯属个人胡扯，供讨论。

jiaoyuejin · 发表于 2014-7-31 14:41

左撇子装右面，右撇子装左面！
修的时候不碍事！

pilotgaowei · 发表于 2014-7-31 19:00

天涯旅者发表于 2014-7-31 13:27
应该装右侧，因为考虑到平衡状态时，机身右倾，受力分析上，这样横向分力更小。

纯属个人胡扯，供讨论。 ...

你的意思我懂！但是说反了，应该是左侧！你可以试试，左面配重，无风情况下能让飞机平着悬停，和左侧风悬停道理一样！

缩水虎 · 发表于 2014-7-31 19:08

装前先算一卦不就得了。。。

天涯旅者 · 发表于 2014-7-31 22:54

pilotgaowei 发表于 2014-7-31 19:00
你的意思我懂！但是说反了，应该是左侧！你可以试试，左面配重，无风情况下能让飞机平着悬停，和左侧风悬 ...

倾斜的角度，和重心的关系不大的，从论坛上已经达成共识的结论可以推导出这点。

简单说就是为了尾桨为了抵销主旋翼的扭力，需要产生一个左向的推力。而这个推力在悬停状态下，必须有一个相反方向的分力，才能达致平衡。这个力从何而来？只能通过主旋翼的倾斜，向右产生一个推力产生，这就是这个倾斜角度的由来。

如果在左边增加重量，那么重心往左移。这会不会导致倾斜角度增加或者减少呢？我推导的结论是影响不大，因为这个反向扭转的力量可以通过循环螺距的变化来获得。或许重心的改变，会引起整个平衡状态的改变，从而导致尾桨推力产生变化，我个人认为这个应该变化不大，不是这个系统中的主要因素。因此，整个机体倾斜的角度，变化也不会太大。

当然了，一切皆是“我推导”，博大家一笑而已

天涯旅者 · 发表于 2014-7-31 22:57

pilotgaowei 发表于 2014-7-31 19:00
你的意思我懂！但是说反了，应该是左侧！你可以试试，左面配重，无风情况下能让飞机平着悬停，和左侧风悬 ...

补充一点想法，左侧风和重心左移是不同的。

完整的理论我不懂，仅仅是对一个系统做受力分析，得出的结论而已。

天涯旅者 · 发表于 2014-7-31 23:02

再补充的一点就是，那么这个重量加在左边和加在右边有何不同？

加在左边，重心就偏左，需要更多的循环螺距来产生一个扭力。而重心在右边时，需要“更少的循环螺距”来产生扭力。最理想的情况是，向上拉力的反向延长线刚好穿过重心，那么就可以0循环螺距悬停了。

pilotgaowei · 发表于 2014-7-31 23:15

本帖最后由 pilotgaowei 于 2014-7-31 23:35 编辑

天涯旅者发表于 2014-7-31 22:54
倾斜的角度，和重心的关系不大的，从论坛上已经达成共识的结论可以推导出这点。

简单说就是为了尾桨为 ...

看来楼主也很爱学习哦

这么和你说吧，直升机分为左旋和右旋，顺时针旋转的就是左旋（手握拳，拇指朝上，另外四只手指代表旋翼方向，和哪只手对应就是什么旋转方向）！左旋直升机尾桨拉力向左，所以会给机体一个向左的力，但是如果尾桨高度在直升机重心点高度，这个力会大大减小，甚至抵消！问题是如果这样做，只有降低尾桨高度，这就危急飞行安全，（海豚。EC120 ，135，小羚羊等这些涵道式尾桨除外）当然可以用增高起落架或者旋翼轴右倾斜或者尾桨斜置来解决！（美军就有斜置尾桨的机型，具体记不清了）如果使劲降低尾桨高度，甚至会出现左倾斜！但目前直升机还是用传统的布局，（共轴式除外），只是旋翼轴略带前倾角来抵消前飞时候的低头，所以正常无风情况下左旋直升机悬停状态为右倾斜带仰角，所以逆风和左侧风比较有利！当然，尾桨高度越高，往左的力越大，直升机右倾斜自然越严重，因为力臂越长，力矩越大！至于左面配重就是和左侧风一个原理，好比坐在船上，左面重就会左倾斜！当然实际飞行中起飞前对载重和中心是要经过计算的，一般都是平衡的！当然，航模完全可以忽略不计，也是一时兴起，卖弄一下！

pilotgaowei · 发表于 2014-7-31 23:23

天涯旅者发表于 2014-7-31 23:02
再补充的一点就是，那么这个重量加在左边和加在右边有何不同？

加在左边，重心就偏左，需要更多的循环螺 ...

补充一点！假如你有一台黑鹰像真直升机，你把起落架增高，然后尾桨装着下面而不是上面，其实只要拉力方向不变，也能飞，但是这时候你就会发现飞机倾斜会变成反的了，也许这样说最直观吧！本人经过专业飞行力学和空气动力学的学习

重申，不是卖弄，只是交流！

Compass · 发表于 2014-7-31 23:28

你的尾舵机偏向哪边，升降舵就装哪边，这样说行了吧？~

霹雳虎头猫 · 发表于 2014-8-1 00:07

pilotgaowei 发表于 2014-7-31 23:15
看来楼主也很爱学习哦这么和你说吧，直升机分为左旋和右旋，顺时针旋转的就是左旋（手握拳，拇指 ...

学习！学习！

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