FMS新品：1/12比例德国82型越野车

二十世纪30年代，第二次世界大战早期，德国。希特勒当选为第三帝国元首后向德国人民做出了两项承诺：一是让每个德国家庭的晚餐上吃到牛排；二是让每个德国家庭都拥有一辆汽车。这台车有非常具体的指标，能同时搭载2个成年人和3个孩子，也就是一个标准的德国家庭，并以最快100km/h的速度行驶，而售价不能高于1000帝国马克。在1933年这两个承诺有巨大的吸引力，同时也让当时承受一战战败压力的德国民众重燃生活的希望。

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图注：KdF Wagen的五人搭乘方案十分诱人，前后均有行李空间。

此后希特勒大兴土木修造水坝和高速公路网，在下萨克森州的沃尔夫斯堡建设KdF汽车城，并且注册了Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH汽车公司，这里后来发展为举世瞩目的大众汽车总部。这款国民车也有了正式的名字KdF-Wagen，也就是后来大名鼎鼎的甲壳虫汽车。Kdf取德语Kraft durch Freunde（快乐是力量之源），是当时德国劳工阵线下属的度假组织的名称，足见元首对这款国民车寄予厚望。随后一系列的政策创造了大量就业机会，经济一时繁荣，德国风光无两，人民吃到了牛排，但等来的不是汽车，而是战争。

KdF-Wagen这款人民汽车没有一台卖到人民手里，全部被征用改造为军用车辆，这其中最著名的一款就是Kübelwagen。Kübelwagen德语字面意思是水桶车，特指军用敞篷越野车，研发计划始于1938年1月，根据德国陆军武器局（HWA）的要求，这种车辆必须具备：低矮的车身；较轻的自重；利于大量制造；以及成本低廉的特点。设计工作委托给天才设计师费迪南·保时捷博士。

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图注：费迪南保时捷博士


构造特点

原型车以人民汽车KdF-Wagen底盘为基础研制，型号是Typ62，风冷水平对置四缸发动机，后置后驱布局，虽然只有后轮驱动，但使用了采埃孚公司的限滑差速器，极大的提升了脱困能力。

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图注：以KdF Wagen为基础制造的原型车，此时还没有安装门桥。


随后保时捷博士在此基础上继续改良，加装轮边减速器，构成门式后桥，底盘离地间隙增高50mm提升到惊人的310mm。1939年12月，两辆Typ82下线，先后在埃森纳赫（Eisenach）库默尔斯多夫（Kummersdorf） 进行了严苛的测试，顺利通过军方验收定型，获得了Pkw.Kl Typ82的正式名称。它后来成为德军使用最广泛、性能最优良的轻型越野车，深受前线官兵喜爱。1942年底，美军获得了一辆Typ82 Kubelwagen，随即在阿伯丁试验场进行了测试。陆军汽车专家评价，这辆车行驶性能优良，操控性好，四轮独立悬挂，后轴配有LSD限滑差速器，拥有接近四驱车辆的越野性能。实际测试的结论是桶车在极端地形的脱困能力不如威利斯，但在大多数越野路况的测试结果表明Typ82的行驶性能优异，与威利斯基本持平，公路行驶性能和舒适性优于威利斯。此外桶车自重仅685kg，985cc的发动机可以产生23.5马力的动力，油耗却只有威利斯的一半。也就是说，德国人用6成的原料获得了和美国人接近的战术机动能力。桶车没有大梁，底盘平滑，安装沙漠轮胎后单位压强极低，风冷发动机更不需要水，在北非战场沙漠地形的越野性能远超四驱车。战争后期德军节节败退，美军有机会缴获更多完好的Typ82，桶车良好的性能也深受美军欢迎，士兵们甚至愿意用两台威利斯交换一台Typ82。

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图注：1945年美军第15陆航团的成员搭乘一辆缴获的桶车。

Typ82是后轮驱动的，Typ86、Typ87是四轮驱动的，其中Typ86并没有量产，因为后驱Typ82的越野性能已相当出色，四驱版本所增加的性能相对紧张的战略资源来说得不偿失，复杂的结构也不利于战时的规模生产，更别提给后勤单位带来的维护负担了。所以四驱结构只在Typ87和必须使用四驱的水陆两栖Typ128/166上使用。

关于模型

这台1/12的模型车是真正的仿真遥控模型车，以中期型样式呈现，希望这台车可以带大家回溯历史，感受那个战火纷飞的年代，天马行空的设计。

我们从发动机开始，水平对置风冷四缸发动机是这台车的核心部件，这台发动机在后世多款经典车上应用，在甲壳虫上使用持续65年，截止2003年7月30日，编号21,529,464的最后一辆甲壳虫驶下位于墨西哥普诶布拉的生产线，这传奇才告一段落。


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图注：桶车使用的早期型发动机剖视图。

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图注：后置后驱的桶车，打开引擎舱盖可以看到车尾的发动机。

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图注：根据考证资料，最终完成的发动机外观效果

初期Typ82使用985cc的发动机，后期升级为1131cc，再后来逐渐加大排量，在保时捷356上使用了1488cc的发动机，马力比最初期扩大了一倍。水平对置发动机的气缸分布在两侧，我们在右侧气缸的位置埋下一台130电机，左侧预留了安装另一台130电机的位置，当应用在大众T1或者保时捷356平台上时可以输出大一倍的动力。发动机曲轴飞轮通过皮带连接驱动发电机，同时带动散热风扇，半圆形的风扇整流罩是一大特色，气流在里面被分配给两侧的气缸。在模型上这一切都被还原，当电机运行时，你可以透过风扇进气口观察到叶片旋转。实车有4个前进档，每个档位的最高分别速度为：1档18.4km/h；2档32.4km/h；3档54.2km/h；4档83.6km/h 在仪表盘上可以观察到对应的换挡提示红线。在模型上我们设计了2档变速，模拟实车1档和3档的速度。动力从后轴差速器上方越过后再返回输出给后轴，这个结构和实车发动机一样，好处是结构紧凑，可以方便的在四驱和后驱模式间切换，当然我们在模型上也重现了这一切换功能，在越野行驶时可以帮助我们克服更复杂的障碍，获得更多驾驶乐趣。


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底盘方面，今天攀爬车市场上流行的门式车桥早在82年前就在桶车上量产了，轮边减速器减速比为15:21得益于这个结构，桶车的底盘最小离地间隙达310mm，令今天市售的所有现代越野车相形见绌。真车通过加大前轴差速器齿比来平衡前后轮转速，在模型上为了通用前后轴差速器，我们的门桥减速比设定为1:1。

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图注：左后轮轮边减速器，俗称“门桥”，我们在模型上还原了这个结构，装入金属齿轮，缩小后的齿轮箱宽度仅13.5mm。

冲压成型的中央脊管底盘与车身固定形成坚固的承载式底盘，抗扭动性很高，中央传动轴和电器线路都隐藏在脊管内。模型上是一体注塑成型的，每一根加强筋的位置和尺寸都按照实车考证还原，力求用塑料呈现金属冲压的质感。前后轮均为使用扭杆弹簧的独立悬挂，这种悬挂的优点是行程长，占用空间小，模型上我们用扭簧代替扭杆弹簧呈现前后悬挂，除了上述优点外，还有成本低且利于拆换调教的好处。

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图注：前后护板和底盘特征均根据实车考证，力求还原冲压底盘质感。

车壳方面，外观考证是研发团队花费时间最多的环节，你可以看到博世的喇叭和车头灯，诺泰克的防空灯。轮胎选用的是在桶车上最常见的5.25×16，仿真轮毂与实车一样需要用5颗螺丝固定，备胎放置在车头，可以摘下来安装使用，摘除备胎后可以看到备胎支架，是典型的中期车型的式样。风挡可以放倒并固定在车头支架上，后视镜是真正的镜子而非贴纸，可以调整角度就像真车一样。

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四个车门可以打开这不值得一提，但必须通过转动门把手来开启和锁定车门的结构就有趣多了。座椅上有柔软的海绵坐垫，看起来非常舒适，以1939年的标准来说，甚至有点豪华了。

仪表盘上显示车速和换挡的时机，目前的行驶里程是203公里，大约是从沃尔夫斯堡工厂行驶到柏林的距离，是的，我们出售的是一台新车。要启动这台车，很难找到开关，如果查阅真车的使用指南，你会发现启动按钮在仪表盘左下角，透过方向盘就可以按到，如果觉得不方便，我们还附赠有贴心的小工具。方向盘和车轮是联动的，这已经是FMS的标配了，搭配1/12的人偶可以展现出非常生动的剧情，随着这个系列产品的增加，可供用户导演的剧情也会逐渐饱满。

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图注：实车中插入钥匙接电，然后按下这个按钮启动引擎，在模型上此处为接收机电源开关。

后排座椅前的扶手中间有四个卡子，与地板上的孔位配合，用来固定4支98K步枪，这些步枪由位于奥伯恩多夫的毛瑟兵工厂生产，需要单独购买，以1939年的汇率，每支的价格是70帝国马克。

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后排座椅靠背可以放倒，方便从后备箱中取放物资。我们花了很长时间优化电子设备布局，因为不想让电池或接收机占用后备箱的空间，Typ82的后备箱高度是可以容纳20L油（水）桶，或者用来存放武器、弹药和食品补给的，我们坚持还原这些功能，让用户体验更多乐趣，当然这些物资和98K一样需要另外付费购买。

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电子系统方面，我们使用的是4通道数字比例遥控系统，除了控制转向和油门以外，第3通道控制换挡，第4通道负责切换四驱和后驱。此外还集成了灯控，正常夜间行驶时可以开启车头灯，车尾有联动转向灯和刹车灯，夜间灯光管制时，可以仅开启防空灯。

包装方面我们用发泡材料模拟二战德军铁皮弹药箱，希望这不仅是一个可以经受长途运输的包装盒，还是一个便于存放和携带的收纳箱，可以被多次使用的更环保，更方便的包装箱。

由于篇幅的原因，还有一些产品功能和冗余设计无法逐一介绍，作为彩蛋期待大家自己去发现吧。

实车参数


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名称：Kübelwagen
型号：Typ82
全长：3740mm
全宽：1600mm
全高：1650mm
轴距：2400mm
轮距(前/后)：1356mm/1360mm
最低离地间隙：空载310mm满载290mm
额定乘员： 4人
全重：725kg
最大载荷：450kg
发动机：空冷水平对置4缸OHV发动机
排量：985cc后期升级为1130cc
压缩比：5.8 1
最大马力：23.5ps后期提升至25ps/3000rpm
燃料箱容积：40L

FMS德国82型桶车，即将上市，敬请期待！