倒霉过，但没有这么倒霉过，请玩600的和亚拓售后的来看看

笑死了

          先说说我这3个月的经历吧！3个月前，没上论坛的时候，匆匆忙忙买了固朗450，回来才发现太难了，后来受黑人的影响买了004，发现还是挺难，后来决定先买个双桨机练手，买了华科尔，双桨机玩熟了，后来004玩腻了，正式玩固朗450，不知是因为机子的原因还是什么原因，声音特大，不灵活的很，看了亚拓电直区的帖子，决定入手亚拓（202mg3个，401+9257），玩了将近2个月，目前还在正飞航线中，说句实在话，真的是不错，精密度很高，5imx天天泡着，时常也在亚拓600、700论坛区逛逛，很多人对600的评价很高，受不了诱惑，潜水10多天，咬牙上油机。
          几日前，我的600NSP到货了，装机破处，按照亚拓的说明，磨合了发动机3箱油，副油针不敢动，主要是调调主油针，直到今日，仅5个起落，今天礼拜六，按照某高人的《发动机磨合和调试指南》进行油针综合调试，调试了有5分钟左右（调怠速，大桨不转），偶然发现十字盘怎么是歪的，遥控器左右摆动测试舵机，发现完蛋了，有2个斜盘舵机（DS610)不会动了,向位器脱出来了，简单分析，应该是开机之前向位器就脱离了主桨固定座，开机后把610给憋住了，动不了，从而给憋烧了。
         装机过程中已经发现这个问题（曾发过帖子，参考前几日的帖子第一个问题http://bbs.5imx.com/bbs/viewthread.php?tid=308687，当然了，如果遵照lsspace的提醒，我每次开机前都进行向位器的检查不会出现这个问题，但如果能像亚拓450一样向位器永远不会脱离桨固定座的话，肯定不会出现这个问题，在此我不知还该说些什么，NSP大家都在评论如何如何的精品，难道这么个小问题都解决不了吗，损坏两个舵机啊（说不定烧坏3个舵机的也大有人在啊）    玩600N 已经很麻烦了，接电、开机、堵油管、注油、松油管、点火、启动、油针调整（可能还不全），试问，谁又能保障每次都能看看十字盘呢？
      在这里试问亚拓厂家两个问题
     1、我组装这个机子花了整整3天时间，很细心，连杆的长度严格按照说明书来量，长度误差几乎不到0.2MM，舵机也选择了亚拓的610舵机，为何装完后，十字盘放在最低，向位器会脱离呢？
     2、出现这种情况，售后服务请亚拓厂家给个说明！！
      
      这次的经历给我是个教训，给后来者给个参考，不要再出现这种情况！
（补图说明：）

[ 本帖最后由 笑死了 于 2009-7-5 00:50 编辑 ]

远风

进来学习一下。

rvf35

本人也飞过很多品牌的油动直升机，常用斜盘伺服器有FUTABA S9252  S9255 S9001  ALIGN DS610  根据楼主所反映之情况，提出一些个人意见，仅供参考！

1.本人飞行过的油直有：JR VIBE90 \JR VIBE50 \HIROBO SST-EAGLE FREYR EXWC \ ALIGN T-REX600N   T-REX600NSP T-REX700 \APTOR 90 SE 等，这些飞机都存在于使用数字伺服器断电后限位块脱落的问题。

2.3D的螺距调整需要很多的正确方法，以及调整心得！连杆的长度也不完全按照厂家提供的方式调整，这也与飞行实际情况及个人习惯有关。

3.使用数字伺服器时，也应当注意由于伺服器顺滑导致断电后斜盘下落从而发生限位块脱落之情形！

4.每次开机准备启动前，首先应当检查旋翼头控制机构动作是否正确，以及球头扣与球头之间的磨损情况，之后判断是否可以发动引擎。

以上4点是我个人意见如有不妥请海涵!

abc127

对楼主表示同情.....

TONY-LI

HIROBO EVO\FRAYE 90也一样，高档数码舵机太顺滑，没有什么阻力，断电后就这样了，LZ起飞前勤检查就会避免了

cchgz

肯定是调节的问题,610断电后很松的,一碰就掉到最下面了,开机不检查肯定容易出问题,我的600esp也一样,注意点就好了呵呵

tuqingshan

我也吃过亏，飞上去就控制不了，降下就炸了

ithl

原帖由 肯雅士 于 2009-8-19 15:43 发表


为什么原厂要把定位插梢修短，最主要的原因有三个，一是保护十字盘、二是保护舵机、三是确保3D动作行程的一致性
至于详细的原由，就让各位去印证！至于断电后，向位器会跑出定位插梢，我都用桨托固定大桨，所以 ...

你说的三个原因，我不太理解，
我特意拿以前军绿色的和现在黑色的NSP量了一下，长短相差有3.5毫米
一，你说保护十字盘，意思以前的产品不保护十字盘？
二，你说是保护舵机，以前玩的人，没听过会烧舵机和坏舵机，相反，我身边朋友和现在网上朋友一大片的人因为这个问题而引起不应该的损失。
三，你认为是确保3D行程一致性，这个是调 机问题，不管是以前的，现在的机器，你都可以调成+10-10  +13-13

肯雅士

原帖由 ithl 于 2009-8-18 02:21 发表
这位兄弟看来真没有装过YT600NSP的机，到现在还没有明白，
450的机器，确实不存在这个问题，600N也不存在这个问题，还有前期的600军绿色的那种，也不存在这个问题，
只有后期的NSP，ESP，黑色和蓝色的存在这个 ...

为什么原厂要把定位插梢修短，最主要的原因有三个，一是保护十字盘、二是保护舵机、三是确保3D动作行程的一致性
至于详细的原由，就让各位去印证！至于断电后，向位器会跑出定位插梢，我都用桨托固定大桨，所以还没发生过

guomanqiu

这事太正常了 玩NSP的老人都知道 每次必须检查十字盘导轨 烧舵机算是个教训吧 估计亚拓会给你修理舵机 但是换应该是没可能的了 吃一堑长一智吧

笨龙

这是600设计固有的问题,

看来能读懂楼主原义的人
确实不多,
这确实是个物理问题,
不是什么螺距
因为缺陷在不通电的情况下就已经出现,
所以与螺距无关

ithl

原帖由 爱飞的鸟 于 2009-7-11 00:50 发表
哈哈 56楼 59楼 60楼 联手取笑我 :em15:

我不想证明我是否装过机，至少我这山寨450旋翼头6根连杆，是全部出厂调到位的，只是该死上下混空臂的4颗螺丝固定螺丝都没上紧，都松出1毫米，（亏我还去飞3D了:em17: ）是 ...

这位兄弟看来真没有装过YT600NSP的机，到现在还没有明白，
450的机器，确实不存在这个问题，600N也不存在这个问题，还有前期的600军绿色的那种，也不存在这个问题，
只有后期的NSP，ESP，黑色和蓝色的存在这个问题，至于为什么会有这个问题，我们也很郁闷，我们装过很多机子，雷虎，天子，喜路宝等，有些问题确实是安装时的问题，前面的兄弟有些也答到了实处。但是YT600NSP这后期的新产品，确实是存在这个问题，刚开始装第一台机器时，也以为是我们自己安装技术问题，我们把连杆量了一次又一次，其它问题检查了一次又一次，确确实实是存在这个问题。特别是使用DS610 和DS620无刷数码舵机最为明显。(在使用FUTABA9252等基它舵机，较不明显，可能是因为FUTABA舵机断电后，不会马上掉下去的原因)这种舵机在断电后，几乎就是软线一样掉到最下面，这时候根本与你调整的螺距没有任何关系，我们也曾试过不按照说明书的长度，把B连杆减短，三个十字盘的拉杆放长，(放到三个十字盘长度的极限，再长就可能会承受不起拉力)这样做的目的是把十字盘尽量的往上推，但还是差那么一点点，除非十字盘的拉杆能再做长一点点就可。
因为这问题，我们也曾反映过，但没得到解决，因为这个问题，我一些朋友在飞得兴许的时候，一时忘了检查，炸机至少在三次以上，不过他不是因为推不动而烧舵机，而是因为错位而无法控制十盘的方向而炸机，在这里也回答一下刚刚有个朋友说，要推的时候，舵机会有吱吱声。听到吱吱声要检查什么的，DS610 620是数字舵机，不像普通舵机，它声音极小，而且就是在正常工作，他也会发出这种声音，让你很难分辨是否有问题，更不要说在油机发动起来后，你能听到舵机的声音。
我的解决方法是：找一个固定主轴的轴承，轴承的名字叫6800ZZ，可以在YT的说明书和官方网找到，把外面和圆球去掉，里面那块取出来，放在十字盘下面，刚刚好把十字盘垫高，这样就不再担心会卡死和错位的问题。也不会影响到十字盘的活动。这一方法告知了身边的所有朋友，让我们在飞行中，不会再因为这个而烦脑。亚拓的飞机是不错，唯一就是这个问题，望官方改进，尽量减少损失。

WGVIP

东西如果不坏，亚拓怎么赚大家的钱呢？:em15:

晴天的雨

建议LZ回家用卡尺+说明说仔细检查拉杆的长度！

凤翅天翔

只能说舵机太好了，LZ你不会用了，如果换3001保证你没有这个问题:em15:

ss51088

楼主真坎坷

zmft

这个是可以通过遥控软件设置的。 很正常的现象。That is what travel range is there for.
再说， 没什么倒霉的。我以前还raptor机械故障炸5大湖的安大略湖里。就离岸边10米远， 想游过去救机（毕竟人民币1万多的飞机）。结果， 那时候是3月，我一跳， 就给冻僵了。赶快游回去。小命要紧。

笑死了

原厂 包装都完好的机子怎么可能自己DIY磨短呢？相信玩这个机子的没有那么无聊的

marrychu

喜路寶機子我飛過幾架同樣有LZ情況,我現在飛的600N是沒有這種現象,我也詢問台灣原廠,他們訊息,原廠出廠設定不應該有這種現象,這種現象曾經有人在亞拓官網反應過,經交流了解後,真像原因為模友自己或前任機主DIY磨短造成

张笑天

:em01: