分享一块电池飞20分钟的一点小心得

event · 发表于 2016-9-12 18:17

本帖最后由 event 于 2016-9-13 15:20 编辑

配置如下
飞越480直升机
360mm桨
3500kv3s电机
3s4200达普电池

没有什么理论知识，说的不对的请指正
1.合适的齿轮配比
原来用14t的齿轮，一块电池下来，马达和电调非常烫，初步判断可能是480的直升机大，马达功率小，拉不动，换了9t齿轮，问题解决。
说明14t的齿轮小马达有点过载了
2.大螺距飞行
航线飞行的螺距在7度左右，油门用了35%，这个转速下，尾巴刚刚锁住，感觉不能再低了，否则很容易炸鸡。
3.航线飞行。
偶然的一次机会，发现高空大风天飞行，油门能降到22%，百思不得其解，有理论知识的朋友帮忙解释一下为啥航线比旋停更省电。
4.增加机械的顺滑
我采用的是轴传结构，大部分动力都传到了尾巴上，皮带会消耗很多动力。
以上就是我自己测试出来的飞行经验，论坛的大神还有很多，大家一起分享一下经验吧。

q748169667 · 发表于 2016-9-12 18:56

zhangpengsir · 发表于 2016-9-12 19:08

航线就是比悬停省电的！

event · 发表于 2016-9-12 19:12

zhangpengsir 发表于 2016-9-12 19:08
航线就是比悬停省电的！

是呀，啥道理啊？

lijikun · 发表于 2016-9-12 19:17

你的4700uf电容接什么上了？

event · 发表于 2016-9-12 19:21

lijikun 发表于 2016-9-12 19:17
你的4700uf电容接什么上了？

防止飞控死机，后来测试下来，没啥鸟用，一定要给飞控单独供电

wbh86 · 发表于 2016-9-12 19:31

用的apm飞控？

event · 发表于 2016-9-12 19:34

wbh86 发表于 2016-9-12 19:31
用的apm飞控？

对的，还在用这个飞控，功能不差，很好用

ruifbi007 · 发表于 2016-9-12 19:34

哇哦，酷炫

yangjia · 发表于 2016-9-12 20:11

山间雨翼 · 发表于 2016-9-12 21:09

参加越战的美军休伊直升机，装载了过多的美军原地无法顺利起飞，他们采用了滑跑起飞，大概原理我认为是增加更多的气流吧。

柯奇 · 发表于 2016-9-12 21:11

目测格式电池怀孕了，买到假格式了！

A24 · 发表于 2016-9-12 21:20

3S 4200

event · 发表于 2016-9-12 21:23

柯奇发表于 2016-9-12 21:11
目测格式电池怀孕了，买到假格式了！

我也觉得，飞到后面没力气了，还是官方旗舰店买的，包装都很正规

event · 发表于 2016-9-12 21:24

山间雨翼发表于 2016-9-12 21:09
参加越战的美军休伊直升机，装载了过多的美军原地无法顺利起飞，他们采用了滑跑起飞，大概原理我认为是增加 ...

可能是，原理不是很清楚

或语焉 · 发表于 2016-9-12 21:36

借风力飞行当然比悬停省了

或语焉 · 发表于 2016-9-12 21:37

借风力飞行当然比悬停省了

或语焉 · 发表于 2016-9-12 21:37

借风力飞行当然比悬停省了

cs1328164936 · 发表于 2016-9-12 21:39

我的理解是航线比悬停省电原因是，螺旋桨零螺距的时候能相当于一个大翼展，在航线飞行时，螺旋桨提供的升力不需要很大，还提供一个向前的动力（很小的，其中还有惯性），旋翼机的旋翼不提供垂直向上的升力，只是相当于一个圆形的机翼。

表达能力太差了。

老忽悠 · 发表于 2016-9-12 22:08

cs1328164936 发表于 2016-9-12 21:39
我的理解是航线比悬停省电原因是，螺旋桨零螺距的时候能相当于一个大翼展，在航线飞行时，螺旋桨 ...

我也这么认为，道理正确。
悬停时要靠转速螺距配合提供向上的力克服自身重力；虽然马达转速不变但需要扭力大，所以费电。航线时螺旋桨转动可以看成静止的翼面，外加前冲的机身惯性和气流等作用，相同转速下扭力输出小。这就好比电机配大桨和配小桨的道理一样，扭力输出小电流小所以更省电一些。

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