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1. 拔出电机线，接电池。
2. 遥控器参数上，十字盘舵机中点为 0 （如果与主轴不垂直，可修正数值） ，行程量，A为 +100 ，B为 -100 ；油门曲线和螺距曲线为一条线。
3. 螺距曲线改为3D，推动油门摇杆，上下最大行程量时，十字盘舵机是否与主轴垂直，可在遥控器参数上舵机行程量修正。
4.油门曲线和螺距曲线为一条线时，油门摇杆为中立点（50%），大桨与主轴垂直，即集体螺距（油门螺距或主螺距）为0角度，如果不是，调整拉杆。
5. 集体螺距调整方法， CCPM系統調整行程量時，須從遙控器Swash十字盤混控比率（Pitch swash AFR）調整，即十字盘三个舵机同时上下动作时的整体行程量，勿去調整個別伺服器的ATV行程量。爾後遙控器的內微調如有變更，必須重新進行各項設定。
6. 十字盘循环螺距调整方法,主旋翼方向与飞机身体方向相同，油门摇杆置于主旋翼角度0度的位置不动，拔动副翼摇杆至最左，调整遥控器Swash 中AIL比率，使主旋翼的攻角为原厂建议值。
7. 并不是所有的陀螺仪都有像GY401那样好的宽容度，因此对有些要求较苛刻的陀螺仪，我们要仔细调尾巴中立点。仅靠调遥控器上的Rudder Trim，不是好办法，要以机械调整作为根本的解决之道。下面共享一个调尾巴中立点的简单方法。
①、降低机身震动、调尾巴呈5度夹角
②、在控上，设锁尾感度80、非锁尾感度70
③、用锁尾方式起飞，悬停，这时尾巴一般不会太飘，或者不飘；但这有可能是陀螺仪在强行控制着尾巴，还要继续调
④、悬停中，瞬间打杆切换到非锁尾模式，看尾巴是否飘；如果飘，就着陆，根据飘的方向，拧一圈尾杆
⑤、然后再次锁尾起飞，悬停时打杆到非锁尾，看是否还飘，如果飘，就再拧尾杆。直到基本不飘了，把飞机着陆，进行下一步
⑥、把非锁尾感度调低到60，然后再以锁尾方式起飞，悬停切换到非锁尾，像第④步那样观察尾飘方向，着陆调尾杆，直到不飘
⑦、就这样，把非锁尾感度逐渐调到50、40、30-----直到你悬停时，从锁尾切换到非锁尾，即使非锁尾感度已经非常低了，飞机仍然不飘，说明尾巴中立点调得很好了。
另外，为什么不用这个方法一直达到非锁尾感度为0仍然不飘呢？因为在极低感度时，一阵轻风都会把直机吹歪，你基本无法判断是否属于尾巴本身的问题。非锁尾感度到20-30时不飘，就很好了，不要再往低了调。调得好的尾巴，能让直机很健康地飞行，令锁尾系统正好工作在它的中点上，长时间保持良好的锁尾效果。把一个中低档陀螺驯服得像401那样乖，也是一种极大的乐趣。
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发表于 2013-1-24 22:35
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