本帖最后由 慵晓懒 于 2020-4-9 12:11 编辑
以下经验是我入魔半年以后的经验教训， 希望能帮到大家。不要像我那么惨。。。。要问我有多惨，就如下图中这么惨。 
好了，下面开始正题： 第一次首飞前的前提条件： 首飞之前的安全检查和场地勘察 场地注意事项： 要找到一个尽可能空旷而平坦的场地，选择无人或者尽可能人少的时间段飞行。如果有专业飞场可选，到专业飞场可以得到更多的帮助和指导。 确定场地的风向和飞机起飞降落的路径，有风条件下，注意逆风起飞与逆风降落。 确定场地的风向和飞机起飞降落的路径，有风条件下，注意逆风起飞与逆风降落。 尽可能选择在场地的中心点作为操作点，保证开阔的视野范围，预规划飞行以及起降的路径。
 飞机注意事项： 飞机以及遥控器的通电和检查，确保先将遥控器开机并且选择了于执飞飞机相对应的飞机数据，遥控器开机后确保油门杆位归零。飞机未通电前应检查舵角与舵面粘接是否牢固、快调螺丝有无松动。 将电池装上飞机但不要通电，根据飞机说明书测试CG重心的位置，配平的飞机姿态稳定易于操控。最为危险的是机尾偏重的状态，起飞后极其容易大仰角抬头造成失速坠毁。 如果没有厂商说明书，无法准确配平重心，如自制航模。应尽可能将重心点前移，也就是宁可头重也不要头轻。根据多次试飞之后不断调试称手的重心点。 通电之后检查飞机各个舵面的是否有效以及相位是否正确，舵机运转是否顺畅，有无扫齿现象。 以美国手为例，右手摇杆往左打杆，左副翼舵面应上翘，右副翼下压。右手摇杆下拉，水平尾舵应该上翘。左手摇杆往左打杆，垂直尾舵应随动往左。 检查飞机各个舵量的行程，是否调整得当，初次首飞应该将各舵面舵量调整到小动作，避免动作过大过激导致难以控制慌神坠毁。 确保机舱内没有任何可以晃动的东西，电池应当魔术贴+扎带双重固定限位。接收机也行固定，将多余的线捋顺收纳整齐，避免过长过乱的舵机线卡住舵机臂造成卡舵。 起飞前应将飞机固定，测试油门行程有无虚位、堵转、螺旋桨是否有杂音以及脱落现象。满油门保持5秒左右无异常即可。 如果有碰到以上任何一个问题没有顺利解决，请不要带着隐患强行起飞。
起飞阶段注意事项： 以市售PNP成品单引擎后三点式上单翼为例 用小油门在场地滑行一会，适应飞机的垂尾在地面的转向感受，试着把飞机当车开。 尽量尝试在跑道跑直，单引擎后三点式由于螺旋桨效应不容易跑直，但是在垂尾的微调之下，还是可以跑直的，需要多加练习。 有风条件下，将飞机滑行至起飞起始位置，逆风起飞，缓推油门加速，当速度起来之后，飞机尾轮自然抬起，轻拉右手摇杆（美国手），此时油门可以加大至大油量甚至全油，飞机就能自然的以稳定的姿态逐步拉升。 起飞阶段应该动作应该果断，飞机有了速度，跑直之后该加油门时应该果断给油，不要优柔寡断。如果起飞阶段没有跑直、碰到跑道入侵或者感觉不顺，也应该马上立即放弃起飞。 起飞前给遥控器设置定时报警，避免低电量炸鸡。
飞行阶段注意事项： 顺利起飞之后，高度稳定之后，可以将油门稍微缓收巡航，但是切记不要将油门收的太厉害，造成速度丢失失速。速度是我们的好朋友，不要怕飞机太快而不好控制，一般的上单翼也不会快到哪里去。 飞机在转向的时候，要注意保持一定的速度，在弯中的时候可以视情况增加油门弥补转弯带来的动力损失，避免失速。 飞机所有的动作都应该在飞手的正前方完成，切勿将飞机飞到自己的身后避免危险。途中如碰到飞机脱离预期路径，应及时修正航向。 不要在向阳面以及过远处做动作，避免眩晕。 大重量，高翼载荷像真机不可以低速做连续转向动作，避免失速。 阴天飞行，小翼展飞机避免过远处做动作,也不要飞的太远，避免看不清姿态。 上单翼飞机的水平横滚一般来说，多多少少都会掉高度，可以拉升平尾来补偿，第一次横滚也可以在爬升的状态下进行，观察横滚姿态以及掉高的程度。
降落阶段注意事项： 关于“关油飘降”，关油飘降四个字虽然简单，但是却包含了很多内容需要衍生出来。什么时候关油，什么高度关油，明明关油飘降了，为什么近地面的时候，飞机突然砸了下来。关油飘降，降是降下来了，但是起落架歪了或者桨断了。 在准备降落时，应该将飞机的高度缓慢下降，在五边飞行中的第四边开始下降高度。 在第五边时可以可以关油飘降，进一步降低高度，当飞机在离地面3-4米高度的时候，可以补10-20%左右的油门，让飞机的下降率更加的温柔，下降的更得体一些。保护起落架和飞机免于重降受损。 触地点的选择，飞机降落时应尽量将触地点控制在飞手左右5米的范围内，此时的飞手观察飞机姿态最为清晰。避免在过远的两端触地，因为姿态不容易看清，容易重降受损。
一定要逆风降落，顺风降落飞机的速度和滑行距离会翻N倍。回顾整个首飞最为关键的几个点：
萌新首发教程贴，如有不对，请各位大佬指正。
谢谢哇
最后插播一个我觉得FPV拍的还可以的水机视频，哈哈哈。。算比较唯美系的。 就懒得另外发帖了。
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发表于 2020-4-9 12:04
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楼主
发表于 2020-4-9 14:26
