O.S. 50-双油针化油器调整顺序

西蒙德 · 发表于 2009-2-14 19:35

关于亚拓600引擎双油针化油器调整顺序:
　行程容积：8.17CC
　汽缸直径:　22MM
　活塞行程:　21.5MM
　工作转速:　2000~20000RPM
　　　马力:　1.8PS/17000RPS.
      OS 50是占有率最高的一种引擎,是标准双油针形态的化油器,调整简单,副油针正确名称是怠速螺丝,负责引擎空转时调整.从静止到上空飞行则是由主油针来进行调整,调整怠速螺丝不会影响主油针的设定,但调整主油针后会影响副油针(怠速螺丝的设定,依照此原则,要先调整好主油针才是正确的顺序. 如果装有定速器,必须先关闭定速器.才能得到正确结果.
　　另外油门曲线要设定一条0%,50%,100%的直线,才能得到最直观的判断.

主油针锁紧后退出两圈作为予设，调整时每次３格为主．副油针位于中立点位置，只有左右各９０度可以调整，以每次转动５度为主．
　　ＯＳ５０Hyper中速由主油针调整，但是低速到中速悬停区段是由副油针来调整．
　　高速油针调整时，将油门螺距全开高速直线飞行，飞行过程观察到拍烟与引擎声音变化．
高速飞行中，可以慢拉升舵或进行垂直爬升动作，观察爬升过程引擎转速是否有明显下降.
后续

正确步骤:
1.启动引擎(暖机10秒),移走火花塞,实际上对于YT600NSP用二合一电调可以维持15秒时间.
2.移走火花塞后观察引擎的声音,转速下降,顺时针将副油针锁紧, 若转速上升则逆时针退出.
3.低速空转调整:观察离合器是否带动主旋翼转动,
         A:否(不转动),但是低速咳嗽运转不顺或熄火.副油针顺时针锁紧.--------既减小油门.
         B:是,主旋翼跟着转动,副油针逆时针转出,-------------既增大油门.
4. 悬停调整: 观察悬停引擎声音
         A:保持高度引擎反应缓慢,停悬时转速下降,主油针顺时针转入-------------既减小油门.
         B:机身俯仰姿态变的敏感,悬停时引擎转速持续上升.副油针逆时针转出,--------既加大油门.
5. 高速调整:油门全开高速直线飞行观察排烟与引擎声音
         A:高速飞行拉升降舵爬升,排烟浓厚,引擎转速下降,主油针锁紧,----------既减小油门.
         B.引擎发出类似金属声音,排烟稀薄,引擎转速持续下降,主油针逆时针退出,----------既增大油门.
6.中低速调整:降落后怠速空转10秒后,从新起飞停悬.
         A:低速富油,加速过程迟缓不顺,甚至熄火,副油针逆时针锁入5度.-----------既减小油门.
         B:落地后离合器马上脱离,转速没有马上下降到怠速位置,副油针顺时针退出5度.-----------既增大油门.
7.停悬调整:观察停悬时引擎的转速
         A:从地面起飞引擎反映缓慢,停悬时转速不足.拉升油门停悬微调旋钮,
         B:停悬时转速过高,造成机身俯仰姿态变的敏感,调正降低油门微调旋忸.

               整个引擎调整完成.

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