本帖最后由 旗舰 于 2012-12-24 07:54 编辑
经过几年飞行,发现普通飞机FPV,航拍有诸多弊端。 螺旋桨前置,影响视线。翼龙,等飞机虽无此弊端。但由于尾杆的限制,只能用小尺寸螺旋桨,桨效差(低速飞机用大尺寸小桨距桨效率高)。另外,野外航拍,场地往往不平整,降落时易打桨。经过反复思考,决定搞双尾杆背推飞机。结构强度设计参考处于同一级别的小金星。
基本数据: 翼展140厘米。实验性质,成功后再增加翼展。
翼型:E201.
尾巴布局:倒V尾,受螺旋桨气流干扰较少,结构简单。尾巴采用双凸对称翼型。
机身:原计划翼身融合,这样气动性能会好一些,但设计和加工时会遇到曲面,比较困难。并且机舱容积会减小。
反复考虑后决定采用常规的 矩形截面机身。
材料:层板隔框(普通三合板代替),轻木蒙板,轻木翼肋。4*5 桐木翼梁。考虑到翼展比小金星大一些,为稳妥
起见,中段机翼采用 4*5桐木双梁结构。
尾杆强度设计:经计算,尾杆受到的最大气动力弯矩大约0.25kgf.m. 乘安全系数1.5. 每一个 尾杆设计强度
0.25*1.5/2= 0.19kgf.m。 经简单计算和静力测试,得出尾杆大概尺寸:2毫米轻木板。根部截面为
30*30尾部截面为20*20 的箱型梁。为避免尾杆失稳,每隔15厘米安装一个用4*4轻木条制作的隔
框。
起落架:未知牌号的用2毫米厚硬铝合金板制作。经测试,弹性和强度完全满足需要。
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