右拉原理

apchi · 发表于 2008-10-31 14:46

原来对飞机螺旋桨右拉抵消反扭的原理一直想不明白，最近看到一片螺旋桨设计的文章才搞清楚，右拉对机头产生的力拒和反扭根本不再一个坐标轴上，右拉产生的偏航力拒不能直接抵消反扭，螺旋桨旋转时会产生浆尖涡流，右拉会使浆尖涡流向左翼外侧延伸，向右翼内侧收缩，这样产生的作用就是提高左翼升力，降低右翼升力，作用力的大小和螺旋桨转速成比例，只要右拉角度合适，不管在什么转速下都能抵消反扭作用。但右拉同时产生的偏航力也会产生不良影响，会使飞机向右侧滑飞行，只是一般侧滑角比较小，看不大出来。

smo · 发表于 2008-11-1 23:34

反扭是一个旋转力矩，而右拉产生的力矩是非旋转力矩，虽不能直接抵消,但我觉得能对航线有帮助

gzfish · 发表于 2008-11-1 20:43

终于明白了为什么后推机不能用太低转速的电机了，只有高转速配小桨才能有效减少反扭，用右推的方式，由于没有浆风力直接作用在翼面，所以作用不明显（前进时候，应该会好点吧？）。今天尝试了在后推机的右下安装，在家试车的时候发现飞机轴心向左自旋，同时向右偏航（右推的结果），和上述大家说的一样。
要是飞起来，有速度的话，该可以抵消吧？心中没底，希望首飞别秒炸，那就可以调整右推和副翼了（很麻烦，应该在不同速度下，都不同吧？想起上面一个兄弟说的油门副翼混控。。。。。。）

impjy · 发表于 2008-11-1 13:04

原帖由 闪电飞猫 于 2008-11-1 10:27 发表
螺旋桨除了直接对机身产生向左的扭距使飞机自然向左横滚外，螺旋桨产生的螺旋形滑流对飞机各翼面也会产生重大影响。螺旋桨滑流会改变处在滑流影响区域中翼面的气流进角并引起翼面上的升力大小发生变化。滑流首先流经 ...

恩，螺旋桨滑流对整个飞机的各个翼面影响还是很复杂的，很难用力学来简单分析，只能通过风洞来取样测定，我们也是讨论个大概，希望大家都能参与。

gz_hjg · 发表于 2008-11-1 11:11

好贴,不顶不行.

闪电飞猫 · 发表于 2008-11-1 10:27

螺旋桨除了直接对机身产生向左的扭距使飞机自然向左横滚外，螺旋桨产生的螺旋形滑流对飞机各翼面也会产生重大影响。螺旋桨滑流会改变处在滑流影响区域中翼面的气流进角并引起翼面上的升力大小发生变化。滑流首先流经的机翼使得机翼产生附加的向右扭距可以抵消一部分螺旋桨扭距，这个是好的影响。但滑流到了垂直尾翼，影响的作用就大了，对于垂直尾翼来说，滑流增加了垂直尾翼向右的气流进角，使得垂直尾翼向右方向产生的升力增大，这增加的升力通过机身这个力臂于是便产生了额外的向左扭转的力矩，飞机自动向左偏航。因为螺旋桨滑流的影响，在实际应用中，为了消除这个影响，或是增加右拉，或是改变垂直尾翼安装角度等方法来实现。

gzfish · 发表于 2008-11-1 00:11

很多帖子上都有说啊。航空模型上介绍飞机的时候也说过。有的模型是3度.

[ 本帖最后由 gzfish 于 2008-11-1 00:13 编辑 ]

lee-king · 发表于 2008-11-1 00:11

楼主说得有道理，不过如果真的是这样的话，尾推机设右推角是不能抵消反扭的，因为螺旋桨的气流没有吹过机翼。

wshd88 · 发表于 2008-10-31 21:32

右拉2度是什么地方查到的?

gzfish · 发表于 2008-10-31 21:04

右拉是2度，那下拉角度又是多少呢

impjy · 发表于 2008-10-31 17:57

需要认清的是，转弯并不是侧滑，是由于升力在水平方向产生的向心力使飞机做圆周运动。

impjy · 发表于 2008-10-31 17:52

1，反扭情况下的左倾不应该造成左侧滑，因为左右机翼受到的阻力相等，但是左转还是有的。
2，人为压坡度下的左倾，即转弯操作，会造成侧滑，因为由于副翼的动作，使得左右机翼阻力不同。升力在垂直方向的分量与飞机的重力平衡，水平方向的分量提供了飞机作曲线运动的向心力。

gzfish · 发表于 2008-10-31 17:47

原帖由 apchi 于 2008-10-31 17:42 发表

下拉是为了抵消螺旋桨拉力增加产生的升力增量，如果拉力线和通过重心的中心轴重合的话，推油门加速使升力增加会使飞机上跃，不会直线加速～～～

:em26: 完全明白！！！谢谢大家！

jfm · 发表于 2008-10-31 17:47

原帖由 apchi 于 2008-10-31 17:42 发表

下拉是为了抵消螺旋桨拉力增加产生的升力增量，如果拉力线和通过重心的中心轴重合的话，推油门加速使升力增加会使飞机上跃，不会直线加速～～～

对对对:em15: ，就是保证加油门的时候飞机能直线飞，而不是向上爬

jfm · 发表于 2008-10-31 17:42

原帖由 impjy 于 2008-10-31 17:41 发表

左倾和左偏航是两个概念

是两个概念，但是左倾会使飞机向左侧滑，向左偏航

apchi · 发表于 2008-10-31 17:42

原帖由 gzfish 于 2008-10-31 17:36 发表

绕来绕去我就是不明白为什么前拉机要下拉，（为啥要把机头向下拉）

下拉是为了抵消螺旋桨拉力增加产生的升力增量，如果拉力线和通过重心的中心轴重合的话，推油门加速使升力增加会使飞机上跃，不会直线加速～～～

jfm · 发表于 2008-10-31 17:41

原帖由 gzfish 于 2008-10-31 17:36 发表

绕来绕去我就是不明白为什么前拉机要下拉，（为啥要把机头向下拉）

抵消一部分升力，主要是防止飞机在爬升的时候迎角越来越大，飞机向上翻。

impjy · 发表于 2008-10-31 17:41

原帖由 jfm 于 2008-10-31 17:37 发表
很多模型飞机起飞的时候离地瞬间会向左倾斜就是证明，反扭力矩确实使飞机向左倾斜

左倾和左偏航是两个概念

jfm · 发表于 2008-10-31 17:37

很多模型飞机起飞的时候离地瞬间会向左倾斜就是证明，反扭力矩确实使飞机向左倾斜

gzfish · 发表于 2008-10-31 17:36

原帖由 jfm 于 2008-10-31 17:26 发表

发动机向下拉会产生一个垂直方向向下的分力，这个分力把机头向下拉

绕来绕去我就是不明白为什么前拉机要下拉，（为啥要把机头向下拉）

右拉原理

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下拉角度有没有一定规则

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