|
|
对于我们中的很多人来说， 1/8车子的差速器是我们最常遗忘并且最虐待性使用的部件。但是，差速是赛道上的其中一个关键的调教因素。所有的1/8Buggy和Truggy(truck)都有三个差速，前、中、后。作为一个车手，我通常到处打听热门的差速设定，并且作为自己调教的重要参考。
差速对车辆操控的影响是巨大的，它们可以很大程度的影响车子在颠簸、进弯或出弯、和加速时候的表现。以下我们请来高手Chad，根据X1 CR和X1 CRT来演示差速的设定。 当今大多数越野车都使用硅质(Silicon)差速油，最常见的浓度在1000wt到50000wt之间。懂得如何运用和配合差速油，可以让你在赛道上有非凡的表现。
Truggy通常与Buggy使用同样的底盘(有些Truggy底盘会加长)和传动系统，但是悬挂系统和轮胎不同。因此Truck+Buggy就产生了个新词：Truggy. 因为Truggy的轮胎直径更大，宽度更宽，而且车子重量更高，所以Truggy会使用比Buggy更浓的油。
差速有什么用的？
基本上所有玩家都不会问这个问题，但是如果你对车子原理完全没概念的话，让我们解释一下：当转弯的时候，内侧的车轮走的路程比较短，因此会转得比走了更长路程的外侧车轮要慢。那么如果两侧车轮之间没有差速器的话，它们就要互相较劲了。差速器的出现允许车轮以不同的速度转动，因此能改善车子在弯中的表现。四轮驱动的车，除了前后差速外，还有中差速，令前后轮的平均转速可以不同。
如果一只车轮失去地面的摩擦力的话，差速系统就会把所有的动力都传到这个轮子上，使它空转（因为它的阻力最小），其结果就是其他三只车轮会丧失动力，而这种情况在车子通过起伏的时候很常见。很显然我们必须限制这种情况发生，这就是为什么RC车的差速器里面装着
硅质差速油(有些车是用很稠的油脂)。差速油起着“限滑”的作用，既能让车轮以不同速度转动，又能维持对阻力比较大的车轮提供一定量的动力。差速油越浓，就越接近“直轴”；越稀，就越接近无阻力的差速。 |
我们通过控制差速内油的浓度来改变车子的操控特性，比如加速或者转向。Chad用他的车子测试过很多浓度的设定，并给我们一些起始的设定建议：
更换差速油
差速油在使用中会不断变稀。虽然，你无法通过油的颜色来判断它的效率，但是颜色是更换差速油的一个重要指标。Chad通常在3到4次（全天为一次）练车或比赛之后，就会重灌差速油；再每次重大比赛前也会重灌。如果对当前设定满意的话，重灌时就不要改变浓度。对于使差速器发挥稳定的作用来说，定期重灌是最经济的办法。
前差速
Buggy和Truggy的前差速(转向)：
这取决于你的车子控制感觉如何，你可以通过改变前差速的浓度来改变转向的量。如果你想要多一点转向，可以用更稀的油(3,000wt buggy,7,000wt truck)。 这会让车子有更多的无动力转向(off-power steering 收油时的转向表现)，在紧凑的赛道会表现得比较好。更浓的差速油(7,000wt-10,000wt buggy, 10,000-20,000 truck)会让你有更好的动力转向(on-power steering 加油时的转向表现)，适用于高速的场地。
Buggy和Truggy的前差速(起伏)：
你也必须考虑到差速如何影响车子通过起伏时的操控。更稀的油(3,000wt buggy, 7,000wt truck)会在起伏比较大(比较跳)的场地表现教好。如果油太浓的话，会让车子在很烂的路面及有节奏起伏的路面上，显得比较“飘”(常常左右摆)，以及推头(转向不足)
中差速
Buggy和Truggy：
比较稀的中差速油可以帮助buggy或truggy在加速的时候保持教好的直线性(3,000-5,000wt buggy; 7,000-10,000wt truck)，但是会减弱加速性能(速度提升得慢)。稀的中差速使车子在出弯时，动力会更多的传到前轮，而因为此时更多的重量是压在后轮，所以会妨碍加速。如果你在通过慢弯之后，难以顺利跳过第一个坡，这可能是中差速过松的征兆。 如果路面更恶劣一点，以上说的原理会有所不同，实际上，如果路面非常非常跳的话，较稀的中差速能让车子加速又快又直，两者兼得。
后差速
Buggy和Truggy：
我并不经常的调整后差速，而如果我要调的话，也只是每次升高1,000wt。后差速使用更稀的油，能让车子有更好的无动力转向，但是会让车子的表现不稳定，特别是在长时间的比赛中。大部分时间，无论是Buggy或Truggy，我都使用2,000到3,000wt的后差速。
针对性调整
赛道布满车辙
Buggy：先尝试把中差速换成比较稀的油(3,000-5,000wt)，如果车子在颠簸的弯角出弯的时候，左右摇摆，那尝试换更稀的前差速(3,000-4000wt)。
Truck：原理跟Buggy相同，但是前差速(7,000wt)，中差速(7,000-15,000wt)。
赛道又松又平
Buggy和Truggy：我发现最佳的增加抓地力的方法是让后差速更浓一点(3,000-5,000wt)。
赛道松，布满车辙
Buggy：一个很平均的设定会适用，前 5,000wt， 中 5,000wt， 后 3,000-5,000wt。
Truck：更稀的前差速(7,000wt)和中差速(10,000wt)。
赛道是细实土(Blue groove)
Buggy：多数时候我会把前差速设定在5,000-7,000wt，中差速7,000-10,000wt。
Truck：在细实土上，大多数车子在保持油门入弯时都会表现得比较好，因为这是重量会转移到前轮。但是出弯的转向就比较差。所以，我们要牺牲一点如弯的转向，来增加出弯的转向和加速表现，因此更浓的前、中差速会比较好，前20,000wt、中30,000-50,000wt。
图：Blue groove是在美洲常见的一种细土，压实之后比较硬，而表面棕褐色的土粉被轮胎刮走之后，会出现青色的痕迹，所以叫做”蓝色沟槽”。很适合于跑电Buggy
赛道是细实土，布满车辙
Buggy：我通常会只把中差速调稀一点，但不要太稀(5,000wt)。
Truck：因为大多数卡车轮胎宽、车子也宽，通过颠簸时候操控仍然良好，所以我不会改变平滑的细实土路面的设定。
我想要更多的入弯转向
Buggy：更稀的前差速(3,000wt)和后差速(1,000wt)。
Truck：更稀的前差速(5,000-7,000wt)和后差速(1,000-2,000wt)。
我想要更多的出弯转向
Buggy：更浓的前差速(5,000-10,000wt)。
Truck：更浓的前差速(10,000-20,000wt)。
我想要更强的出弯加速
Buggy：更浓的中差速(7,000-10,000wt)。
Truck：更浓的中差速(20,000-50,000wt)。
我想车子更好的通过很烂的路段
Buggy：更稀的中差速(3,000-4,000wt)，及更稀的前差速(3,000wt)。
Truck：更稀的中差速(7,000-10,000wt)，及更稀的前差速(5,000-7,000wt)。
车子会被车辙拖住
Buggy和Truck：通常的原因是前差速和中差速都太浓了，把它们换稀一点。
起始的设定
如果你没有起始的设定做参考，调来调去会让人很苦恼。Chad给我们在不同环境下的设定建议，在多数场地上都表现的不错，我们可以根据这个，再按上述的要点来调教。
结论
一但你懂得差速工作的原理，知道不同浓度的油是如何减慢差速的动作之后，在几天之内，你就会变成一个调整差速的专家。但是仅仅懂得原理还不够，最重要的是练习驾驶技术，使差速能配合你的手，达到你想要的效果。 |
欢迎继续阅读楼主其他信息
|
/1 
发表于 2009-12-14 15:22
收藏
发表于 2010-4-27 10:37
