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本帖最后由 teabus 于 2014-7-15 13:51 编辑
一直以来零度的用户体验一直被众人所指，各种“反人类”的设计层出不穷，实在无语，估计论坛里很多人也会会心一笑，下面我先抛砖引玉举几个例子先：
奇葩设计第一名：强制F/S失控保护解锁【国内用户】
具体功能：用户必须在起飞前关掉遥控器，飞控识别“返航降落”的指令才可以解锁起飞。
奇葩典范：第一，一些用户的习惯都是将失控返航设计在“GPS悬停”上而不是“返航降落”，这个固件强制变成了“返航降落”，将难以适应复杂地形，返航有撞击障碍物的风险。
第二，起飞前必须确认返航降落才可以起飞，比原有掰杆起飞增加了新的环节，增加了解不了锁的几率。
第三，摄影师在光线好的时候寸秒寸金，增加流程后延误了拍摄时间【我因为这个设计丢失了N个漂亮的光线没拍上】
零度官方解释：经常有新手因为没有设置失控保护而导致炸鸡或者丢飞机的现象，（有些人死活不承认是自己的问题）所以设计这个环节强制国内用户起飞前检查好失控保护。
奇葩设计第二名：降落伞设在第八通道用户可以手动开伞，挤占可怜的相机快门开关通道。（5iMX 我爱模型，多么可贵的相机快门通道居然被活生生挤占了！！）（据称已开始考虑重新定义）
具体功能：喜欢体验降落伞降落的用户可以自行用第八通道打开降落伞。【不知道是什么心理，实在难以理解，降落伞每开一次就必须重新叠，叠不好下次就可能缠在一起了】
奇葩典范：如果飞着飞着有人不小心碰到了降落伞开关就……【我在地面准备飞机时，两次不小心触碰到降落伞开关或者选择错飞机，差点被降落伞弹一脸】
零度官方解释：有客户反映害怕自主开伞不可靠，用手动更保险……
奇葩设计第三名：GPS模式下要亲命的”油门死区以及缓慢加速。
具体功能：GPS下油门在中位附近有30%左右（目测）的油门死区。
奇葩典范：摄影师飞得正高兴，想贴近前面那座桥飞过去，由原来悬停状态的50油门推到60，按照正常的量早就飞过去了，可是由于油门死区和柔和上升下降，于是……”砰！“
零度官方解释：许多新入门的用户很难将油门锁定到50附近很小的范围内来将飞机悬停在空中，这样的设计大大增加了冗余，新手更容易操作。【能不能考虑一下老飞手的感受！···……泪奔~】
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发表于 2014-7-15 13:46
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关键是保持悬停你咋知道他是失控了？