涵道的桨叶的数量是否有限制？最多只能达到 12 叶？可以从理论上解释一下吗？

西藏鹰

涵道的桨叶的数量是否有限制？最多可以达到多少叶？就只能是 12 叶吗？可以从理论上解释一下吗？

ld8wzl

这个应该是效率最高的设定了吧~~厂家应该试验过
桨叶数量太多估计负载就大了，相对费电了呗。桨叶少了，又浪费动力。应该是这样
就好像直升机螺距大了，转速不变，电机过热。螺距太小转速快，又没效率
这个应该是取的中间值吧

天穹

客机有多少叶，数数看涵道叶片太多没有必要，至于为什么，我也不知道

fsm3000

知道了又有什么意义吗？真水

西藏鹰

fsm3000 发表于 2017-10-11 20:35
知道了又有什么意义吗？真水

好吧，这位童鞋，请你正面回答一下。

河马PRS

航模的涵道，同一口径和功率下，页数多的效率好像是下降的，追求高速的涵道，页数一般不超过6，但问题就是声音很尖锐，所以目前基本淘汰
页数10叶以上，气流声音听起来会比较像真机一些。因为效率低，对电机的功率要求也高。
我见过叶片最高的18片，但是口径很大，好像120还是144mm的。
随着涵道制作商对涵道叶片、涵道桶、导流片等的设计越来越合理，多叶涵道的效率好像也在提升。
而客机的涡扇发动机风扇叶片，也在趋于减少。早期民航客机的发动机涡扇叶片，密密麻麻的，起码30以上。而我见新型客机，尤其是巨型发动机(如B777)的叶片已经大幅减少，大概是20内，我理解跟上面的情况会有关系。
涵道结构的发动机，不管是航模还是涡扇，里面涉及的空气动力学知识很多，尤其是叶片和气流在音速或音速以上的气动效率，感觉挺复杂的。

frankmale

河马PRS 发表于 2017-10-12 07:35
航模的涵道，同一口径和功率下，页数多的效率好像是下降的，追求高速的涵道，页数一般不超过6，但问题就是 ...

回答的好，学习了。

小新

叶片多，转速就要降低，桨叶螺距就要大，螺距太大了桨叶根部都快成垂直的了，那有什么效率啊。还有就是塑料件要考虑模具问题，桨叶不能重叠，要能出模。
叶片多，重量就大，浪费的能量也大，反而得不偿失

天穹

河马PRS 发表于 2017-10-12 07:35
航模的涵道，同一口径和功率下，页数多的效率好像是下降的，追求高速的涵道，页数一般不超过6，但问题就是 ...

最新的涡扇好像只有16叶，看来少叶是趋势了

dpf1979

天穹 发表于 2018-3-6 11:18
最新的涡扇好像只有16叶，看来少叶是趋势了

涵道和涡喷的推进方式是一样的，但是他们的推力源有个本质的区别，就是一个是直接加速常温空气向后高速喷出获得反推力，一个却是燃料燃烧后产生空气膨胀做功，产生高温高压的燃气喷出获得反推力！所以从效率来说肯定是涡喷高，因为它的一个是物理能量直接做功一个是化学能转换做功。所以，同等条件下涵道叶片越多效率越低，涡喷的压气机叶片数量的多少和涵道叶片的多少肯本联系不上，因为它们的功能都不一样何来对比。

夏洛克福尔萌斯

dpf1979 发表于 2018-4-2 19:06
涵道和涡喷的推进方式是一样的，但是他们的推力源有个本质的区别，就是一个是直接加速常温空气向后高速喷 ...

效率好像是涡扇高吧，涵道比比较高。涡喷的涵道比比较低，是为了减少直径。

dpf1979

夏洛克福尔萌斯 发表于 2018-4-3 09:00
效率好像是涡扇高吧，涵道比比较高。涡喷的涵道比比较低，是为了减少直径。

我是用航模中常见的涵道和我喷做对比，毕竟航模中涡扇发动机太罕见了

纸飞歼轰

民航的风扇叶片填满了，所以说高雷诺数叶片数量多效率高。

但是模型尺寸小雷诺数低，叶片多附面层就多，粘性摩擦损耗就大。所以说叶片少效率高。

fengyushu5

学习了         

HZH965010603

快速旋转的桨叶后会留下真空区。思考一下就明白了

tony001

你他妈这么出口伤人，你有本事在骂别人的时候把你的住址姓名都报出来啊！，XX用什么账号你管得着么？无脑喷子