翼稍小翼的问题...........请帮忙

sexy

偶新手，请各位教偶一下
翼稍小翼的作用是减小阻力...........诱导阻力
但在，偶见大部分都是向上的
请问
1，为什么向上的多，很小有向下的，是不是因为向上，有上反角哪样的横向稳定性才向上的呀？偶认为这个理由不充足，有可能不对，谁给说下正确的？
2，偶折一纸飞机，为什么翼稍小翼向上的会左右不稳，摇摆，（反山字型）。
但是翼稍小翼向下（平板型）就飞得很好很好了？一点也不摆动了
3，偶想，向上的话，对下边压力高的气流来说，还是会向上走，只是对翼上面的来话，整流了
如果向下的话，只是对翼下的气流整流了，都不是十分理想，哪么，把翼稍小翼安在中间，分成一半在上，一半在下，是不是会好很多了，两边都整流了，同时横向稳定也没有变，是这样吗？
请高手指教................
谢谢..............

[ 本帖最后由 sexy 于 2006-2-13 00:15 编辑 ]

lgq5106

我也折了一架试验,所得结论与你的相反.
物理学中,物体的平衡分为三种:
1.稳定平衡  物体的重心偏离平衡位置后能自动返回
2.不稳定平衡  物体的重心偏离平衡位置后不能自动返回
3.随遇平衡  物体的重心偏离原来位置后能其他任意位置达到平衡状态
"翼稍小翼向上的会左右不稳，摇摆"这正是第一种平衡的体现."但是翼稍小翼向下就飞得很好很好了？一点也不摆动了"这种平衡状态是短时性的,一旦受到干扰就很难恢复.

sexy

原帖由 lgq5106 于 2006-2-13 00:05 发表
我也折了一架试验,所得结论与你的相反.
物理学中,物体的平衡分为三种:
1.稳定平衡  物体的重心偏离平衡位置后能自动返回
2.不稳定平衡  物体的重心偏离平衡位置后不能自动返回
3.随遇平衡  物体的重心偏离原来 ...

偶知道，这方面的理论还是充足的，你可能理解错我的话了，还是谢谢你



偶的纸飞机，可能和你们的叠8一样，是一个平板，不是平时你叠的“T”字型　所以重心就是小翼折向哪边，哪边在下，所以向下是稳定的，如果加动力的话，就8是一个纯平板，你说的就对了
平板加小翼，重心在小翼折向的哪一边，偶试过了，反过来掷的话，它会自己马上翻过来飞的，所以是很稳定的
上个三面图

[ 本帖最后由 sexy 于 2006-2-13 00:28 编辑 ]

lgq5106

没理解错吧,看图

这仍是稳定平衡,如果反过来,就是不稳定平衡了.

lgq5106

你是几年级毕业的,该补补中学物理课程了.

sexy

偶知道这样的话，会失速，偶加了配重了...........要不的话，把后方向下折的话，也不好配平的



重心在焦点之后会失速，所以偶加了配重，现在重心在焦点之前，偶还把后边向上折起一点点，才会很好的平飞，很直很直很直很直的直飞　　滑翔性能超好



如果重心在你画的地方，是会机头上迎，失速的，不信您试试，
偶认为你理论教我还差了点
可能是偶表达不清，先说下对不起了........

[ 本帖最后由 sexy 于 2006-2-13 00:58 编辑 ]

lgq5106

看来你比较难教哦.中学物理课本永远是你的朋友,我都三年看一遍,一年一册,每周3节.比如高一年级的第一章第2节重力,里边讲到物体重心和质量分布关系.就现在的图来说,这是向你示意该机中心位置在机翼下方,不是重心位置就在那里,因中心低,故稳定,明白了吗?
如果要补物理课可以跟我联系,其他学科免谈.

stccs111

记得利用翼梢小翼减少诱导阻力的设计，是小翼一定要向上的，原理图的记忆模糊了，我画不出来。

感觉纸飞机和大家伙在这方面的共通性不大，小时候借过图书馆一本译自日本的“纸飞机100种”，至少折过50种，最好飞的有两款，其中一款的翼梢向下翻折的，滑翔好，还很稳定，可适当扭一扭就能让它大滑翔比飞直线，或在室内兜圈。

那时折纸飞机很仔细，这两款飞得好的应该是本身设计好而非我偶然折得好，当时我折最普通的纸飞机，不计遇上升气流高飞远走的，最好的记录是7cm长的，从三楼掷出笔直滑过操场（>30米，包括篮球场的纵向），落应车篷顶上，落差不足4米。原因很简单，虽然没人教，但小时候已试到“舍得”给纸飞机搞上反角和有足够大的垂直安定面和翻折出升降舵。

palm

楼主指的向上小翼会不会是三段机翼的外段？那不是为了减小诱导阻力，而是为了稳定性，相当于上反角。
赛斯纳翼梢就有个向下的小翼，这是为了减小诱导阻力而设计的。

lgq5106

在机翼升力理论中,机翼被认为是无限长的,所以机翼上下表面的压力差忽略不计.实际机翼长是有限的,在翼梢处,下表面压力大,气流向上翻转,是引起诱导阻力的原因.在机翼末端加小翼就是要将上下两表面的气流分离,从而减小诱导阻力,滑翔机中常有应用,上反小翼兼有上反角增加横向稳定作用.实际中还有利用小翼的向前分力,提高速度的例子.

sexy

小翼向上的话，是有
　　　　　　　　　上反作用的，
但是下面的气流是加速加压过的，所以，还是会向上翻，只不过比没有安小翼时的强的多

偶想作飞机时，把机翼的小翼，向下装，重心弄得低一点，会不会比小翼向上效果更好，如果会，原理具体是什么....
如果不会，哪原理又是什么，请高人指教，谢谢大家


如果向上的小翼3/2长，向下的31长，这样怎么样？原理是什么？
谢谢大家

[ 本帖最后由 sexy 于 2006-2-13 22:14 编辑 ]

傻乎乎的猫

一些滑翔机的翼尖是稍稍下勾的，很小。大了好像对横侧安定性有影响。

真飞机小翼向上可能还有考虑起降的原因吧，一般用小翼的都是大翼展的飞机，如果小翼向下很容易触地。

lgq5106

猫哥说的有理,见过真滑翔机小翼向下的.先纠正sexy的一个错误,流体力学原理告诉我们,流速大压强小,流速小压强大.故从非对称翼型两个面上流过的气流,较突出的那侧压强小.一般机翼的上面压力小于下面压力.不管向上和向下,作用和原理是相同的.至于哪种的效果好,要做定量的分析,涉及空气动力学,高等代数以及小翼的形状和翼型等等,这里不好讨论,上面也提到了,也已经说过了小翼的其他作用,横向安定性与重心问题.实际做模型时可以实验对比,飞一飞,自然有所体会.

stccs111

由于飞机在前飞，气流从下表面绕转过翼尖卷向上表面的过程，更强烈的运动是向后，即一个向后发散的旋涡。
如果从下表面绕转到上表面的过程理解为转了360度的话，翼梢小翼向下的话，即气流才绕了90度就作用于小翼表面，小翼向上的话，则是270度，结合考虑其向后运动的速度，两者的区别应该比较大。
塞斯纳182或A-10攻击机翼梢的那点下弯，相信也是冲着诱导阻力来的，但作用和机理是否与747-400之类的翼梢小翼一样，我很有保留。

[ 本帖最后由 stccs111 于 2006-2-14 02:24 编辑 ]

stccs111

波音747-400型开始生产的年份，《航空知识》有一篇文章很详细的解释翼梢小翼的原理和作用，那时侯年纪小理解力有限，没弄明白，现在忙着飞，也没空去翻出来看........
有兴趣的人可以去找找看，就是那期对747-400做了大篇幅的报道的。

[ 本帖最后由 stccs111 于 2006-2-14 02:31 编辑 ]

sexy

请回答偶问的问题，谢谢



在机翼升力理论中,机翼被认为是无限长的,所以机翼上下表面的压力差忽略不计.实际机翼长是有限的,在翼梢处,下表面压力大,气流向上翻转,是引起诱导阻力的原因.在机翼末端加小翼就是要将上下两表面的气流分离,从而减小诱导阻力,



你说的这我当然知道
速度够快的话，就不用想诱导阻力的事了，大飞机，特别是战斗机，加翼上油箱等，是为了一举两得，主要是为降落考虑的，正因为速度慢，所以才用得着小翼，偶只是问小翼向上装和向下装，有什么不同，为什么不同



请在这方面教偶下，不是让你来讲空气动力学里的最基本的东西的



谢谢你

sexy

原帖由 傻乎乎的猫 于 2006-2-13 22:20 发表
一些滑翔机的翼尖是稍稍下勾的，很小。大了好像对横侧安定性有影响。

真飞机小翼向上可能还有考虑起降的原因吧，一般用小翼的都是大翼展的飞机，如果小翼向下很容易触地。

你们让偶明白了......
滑翔机的翼尖是稍稍下勾的，起加大升力的作用，还可减小诱导阻力，同时怕对横侧安定性不好，所以取舍中
把其作得很小
向上，向前起分力作用，加大前进速度，同进减阻，
再加上你们说的


如果小翼向下很容易触地。大了好像对横侧安定性有影响。
由于飞机在前飞，气流从下表面绕转过翼尖卷向上表面的过程，更强烈的运动是向后，即一个向后发散的旋涡。
如果从下表面绕转到上表面的过程理解为转了360度的话，翼梢小翼向下的话，即气流才绕了90度就作用于小翼表面，小翼向上的话，则是270度，结合考虑其向后运动的速度，两者的区别应该比较大。





偶现在对小翼弄明白了，谢谢你们

sexy

原帖由 lgq5106 于 2006-2-13 00:36 发表
没理解错吧,看图

这仍是稳定平衡,如果反过来,就是不稳定平衡了.

经过请教，这里几个力相比，所以平衡，实际中如果这样，是不稳定平衡的
偶折的飞机，几个力之和平衡，只要改变一个，就8平衡了，所以并不好
但是方向性很好的
你可以试试，直线巨直

你的图不十分准，请看偶的三面图，上面不是三角，两个小翼也不是三角

[ 本帖最后由 sexy 于 2006-2-14 09:33 编辑 ]

坏孩子

学习

lgq5106

原帖由 sexy 于 2006-2-14 09:32 发表
经过请教，这里几个力相比，所以平衡，实际中如果这样，是不稳定平衡的
偶折的飞机，几个力之和平衡，只要改变一个，就8平衡了，所以并不好
但是方向性很好的
你可以试试，直线巨直

你的图不十分准 ...

图是示意图,不是测试结果.
你说的方向稳定性好,与机翼面积,机翼平均弦长,尾力臂长度和垂直尾翼面积有关.你的小翼在此并非通常意义的翼端小翼,因为平板翼型上下无压差,再有设置在飞机尾部,实质为垂直尾翼.由于向下折,使得飞机重心降低,增加了纵向安定性和横向安定性.方向安定性才是由这个所谓的小翼的翼面效应得到保证.重心低于支持面(翼面)是稳定平衡,所以飞机不做横滚.把他翻过来就不一样了,它会横滚180度后维持姿态,不恢复原态.你的试验结果不都证明了吗?
发现你有很多的基本概念没理解清.