现代民航客机的涡扇发动机，实际是一个由涡轮喷气发动机驱动的大型涵道。道理跟你查到的一样，但外涵道的推力比重，跟你理解的不太一样。
民航发动机注重可靠性、经济性，以及合适的飞行速度，因此发展至今，其涵道比越做越大，外涵道产生的推力占整个推力的90%以上了。
因为纯涡喷发动机的空气流速很高，在民航飞机的巡航速度范围内，纯涡喷发动机就显得很不经济，因此就在其前面用大直径的涵道扇叶，大幅度加大空气流量，流速也适当下降，以满足民航飞机的需要。
如果战斗机的话，就跟你了解的相似，因为战斗机飞行速度快，对油耗不会太敏感。
至于模型用的电动涵道，也绝不是一个多叶风扇装在一个桶里转动那么简单，有兴趣可在论坛搜索一下一些专业的帖子。
其中一个关键因素：涵道唇口，作用相当大。
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发表于 2016-4-20 10:52
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