螺旋桨是要使飞行器取得所需飞行速度，离开速度单讲推力实际意义不大（推土机推力就比赛车大），比如大直径高桨距的螺旋桨原地工作可以得到很大的推力，却往往很难建立必要的飞行速度。
发动机输出的功率由螺旋桨转变为一定速度下的推力，知道螺旋桨效率，就不难根据功率＝速度×推力估算某一飞行速度下的推力。
但螺旋桨的效率不是常数，如何选择合适的螺旋桨并使其工作在最合适的状态就成了关键。
2002年2期《航空模型》41页有老前辈朱宝鎏先生介绍的根据动量原理计算推力的方法，简单而有效：
T=1/10*D^2*(V+u/2)*u
T－推（拉）力 千克
D－螺旋桨直径 米
V－飞行速度 米/秒
u－通过螺旋桨后气流增加的速度 米/秒
效率η＝1/（1＋u/2V）
传统的计算方法则基于空气动力原理：
T=Ct*（ρU^2）/2*F
T－拉（推)力
Ct－拉（推)力系数
ρ－空气密度
U－桨尖圆周速度
F－桨叶扫掠面积
为使螺旋桨旋转，发动机必须施加扭矩Mk：
Mk=mk*（ρU^2）/2*FR
mk－扭矩系数
R－螺旋桨半径
所以螺旋桨吸收的功率L为：
L=mk*（ρU^3）/2*F
这里功率L以马力表示时要除以75。
当桨叶数为z时，以马力为单位的功率N：
N=z/ζ*mk*π/150*ρR^5*ω^3
ζ－功率利用系数
R－螺旋桨半径
ω－叶尖圆周速度
可以发现以上各式都含有一般情况下不易得的系数，所以通常是靠经验数据。好在这在坛子里随处可见，还有整理出的公式和相应的计算软件，自己查查吧。
[ 本帖最后由 wxyyz 于 2006-8-4 13:58 编辑 ] |
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发表于 2006-8-1 21:43
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