80f14装机推力损失怎么就那么大呐，

km61

80f14装机推力损失怎么就那么大呐，

用飞翼内传70测试，果奔有2500+，装到80 14上面就只剩1650了，用牛皮纸卷了吹气筒插到涵道后面也一样，按说这机直筒进气道进气效率应该不差，然而这损失率都达到1/3了

80 14原装80a80机组单台装机推力也只有1850左右

直通进出气，也有与涵道距离不远的偷气口效率不应该比新款70肥电低呀，然而同一个内转70机组装在新款70肥电上装机推力有2000+，

测试数据

      飞翼80f14测试

      飞翼100a电调+原厂80涵道+天地飞新款9通接收   不带电池4292g

      飞翼100a电调（换原装80a电调推力基本不变）+原厂80涵道+林大师6s6000电池     双发顶称3700g

      飞翼100a电调+原厂80涵道+富力6s5000-70c电池      双发装机顶称3700-3800g   富力6s5000-70c电池一组792g  两组1584g 飞行重量5876g

      推比 3700/5876= 0.63

       飞翼80外传 80a版7238（80f14上的）涵道标称重量318g

  使用70内转

  装机推力 1650*2=3300

  使用一组富力5000

  减少重量 78+792=870

  飞行重量   5876-870=5006            

  推比 3300/5006=0.66

  使用两组格式3300

   减少重量 （792-500）*2=584 +78=662

  飞行重量   5876-662=5214

  推比     3300/5214=0.633

貌似换内转70再把电池也跟着缩一缩能少量减轻飞行重量并不会降低整体推比，然而这推进效率简直不能看

km61

最后，只要是个能上天的前三点机体就一定可以关油滑降

hochakfai

km61 发表于 2020-4-26 20:59
最后，只要是个能上天的前三点机体就一定可以关油滑降

f104表示不服

km61

hochakfai 发表于 2020-4-26 22:07
f104表示不服

只要速度高度距离够有什么办不到的

dopolo806

hochakfai 发表于 2020-4-26 22:07
f104表示不服

寡妇制造者你以为说着玩儿的，不过模型么，关油之后速度没问题降就是了。

兜兜爸

啥70内转涵道只有1.6kg的推力。FMS最新的70涵道推力上2kg没有点问题。

x10lfreedom

唇口的原因？

km61

x10lfreedom 发表于 2020-4-27 15:54
唇口的原因？

唇口没拆

km61

兜兜爸 发表于 2020-4-27 10:01
啥70内转涵道只有1.6kg的推力。FMS最新的70涵道推力上2kg没有点问题。

装机推力和果奔推力不是一回事，飞翼70内转果奔能吹出2500来~~~~~~~~~~

兜兜爸

km61 发表于 2020-4-28 07:31
装机推力和果奔推力不是一回事，飞翼70内转果奔能吹出2500来~~~~~~~~~~

F14的设计可能有问题，需要增加进气口什么的。在FMS的70F16上实测，涵道是能到2+的。

天穹

进气口打磨圆润一些试试？